制梁區主要布置有鋼筋制作區、鋼筋存放區、鋼筋綁扎區、制梁臺座、模板清理存放區、蒸養棚罩存放區；存梁區包括存梁臺座和提梁機行走便道；提梁區包括提梁站。 7、考慮防洪排澇、確保雨季施工安全。高速鐵路預制構件 2、 制梁工藝 參考近幾年鐵路客運專線梁場箱梁預制經驗及成功施工方法。內模爬入和內模吊入式制梁工藝基本相同，主要區別是內模吊入只適用于分體式鋼筋綁扎，內模爬入式適用于整體式鋼筋綁扎和鋼筋分體式綁扎。 （4）采用全自動液壓內模，內模與臺座采用3：2 的模式，縮短裝模與脫模的時間。梁場位置應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備和大量材料運輸5、地方政府、當地群眾支持。

因此，選擇用的原則是：梁場地質條件較好，梁場規模小，臺座緊臨線路呈“一”字形布置。遮板模具50套、電纜槽模具450套、水溝板模具500套,計劃生產預制件量為:遮板8 000塊、電纜槽35 000塊、水溝板85 000塊。淺論高速鐵路小型預制構件工廠化施工-《科學之友》2012年第08期-吾喜網#預制構件廠的建設規模要依據承攬任務的工程量進行設置,預制構件距離安裝施工現場需根據運輸距離來選擇場地,這樣,建廠的成本、施工安裝運輸距離的成本才能得到有效控制。高速鐵路預制構件 一、前言 京滬高速鐵路使用的時速350km /h 無砟軌道后張法預應力鋼筋混凝土雙線整孔簡支箱梁，是高速鐵路橋梁上部結構主要采用的結構形式，而簡支箱梁體積大，梁體重820 t，受既有鐵路運輸條件限制，采用現場預制、架橋機架設的施工方法，該方法生產效率高，質量容易控制，單孔造價較經濟。目前預制梁預制工藝比 較成熟的有兩種：一是內模有滑入和吊入的；二是鋼筋有整體式和分體式的兩種。 （3）制梁臺座外設置底腹板和頂板鋼筋綁扎臺，鋼筋在綁扎臺上綁扎成型，在臺座內組裝成整體，縮短鋼筋綁扎時間。

軌道式提梁機出梁，輪胎式提梁機出梁和滑移臺車橫移出梁，這幾種出梁方法各有優缺點和不同的適用范圍。 四、制梁臺座數量確定的原則 1、單座制梁臺座效率 制梁周期是指一榀梁從模板安裝、鋼筋綁扎、質量檢查、混凝土澆注、養護、預張拉、初張拉、移梁出臺座的全部時間。充分注意當地政府對國家鐵路工程的認可、支持，是否出臺相關協作、協助政府政策，對征地、供電、供水、臨時道路征用的配合政策。高速鐵路預制構件縱列式布置方式是臺座的長度方向順線路走向，橫列式布置是臺座的長度方向垂直于線路方向。因此梁場規模大，制梁速度快，制運架同施工單位的情況。 箱梁在存梁臺座上存放時間的確定：初張后終張拉前時間間隔（一般為6 天）+終張 拉工作時間（1 天）+壓漿封錨時間（約2d）+壓漿后箱梁力學性能指標確定（約15d，此時間受養護措施和氣溫影響）=24d ,但隨著客運專線施工受各種外界環境影響較大，施工過程也不是均衡，故通常考慮1.5~2.5 倍的系數。

 4、電力線、蒸汽管道、混凝土輸送管路相對固定，線路短。材質多樣，鐵制，塑料。臺座可以單列、雙列及多列布置，900t 輪胎式提梁機縱跨制梁臺座，將箱梁直接提吊出來，并存放在存梁臺座上。 2、采用輪胎式提梁機出梁 采用900t 輪胎式提梁機出梁時，梁場平面布置如圖2 所示。高速鐵路預制構件 梁場布置是多樣的，不是一成不變的，也可以是以上幾種方式的組合（例臺采用軌道式提梁機橫列式布置，采用輪胎式提梁機有縱列方式布置，直接提梁上橋布置方式）梁場具體規劃設計時要根據現場實際情況、設備配備、經濟、技術是否先進等方面綜合考慮。 生產輔助區：布置有砼拌和站、砂石料存放區和清洗區、鍋爐房、存煤場、構件存放區、鋼絞線存放區、材料庫房以及配電房、試驗室等 辦公生活區：主要有生活區、辦公區、停車場等生活設施 3、充分保證安全生產，壓力容器、高壓變電器和發電房遠離人流密集區。

不可抗力因素是指臺風、颶風、地震、洪水、山體滑坡、嚴重惡劣氣候等自然災害。缺點是：一次性投入的設備費用高，龍門吊軌道基礎處理的工程量大，后期復耕難度大。主要承擔南廣鐵路NGZQ-4標段DK63+124~DK75+560段的路基,工程量包括:電纜槽2 431塊,排水溝預制板25 600塊,橋梁遮板971塊,該場地租用原膠合板場廢棄場地。 軌道式提梁機出梁的優點是：軌道數量少，兩條龍門吊軌道同時負責數個臺座的出梁；采用4 點起吊3 點不衡技術，保證箱梁移動的技術要求；操作方便快捷，一般情況下一個梁場配一套龍門吊即可。缺點是：一次性投入的設備費用較軌道式提梁機更高，對技要儲備和操作人員素質要求高。高速鐵路預制構件在滿足軌道式提梁機的前提下，一般制梁臺座數量超過過4 個時宜優先采用輪胎式提梁機出梁。

 3、 單臺座制梁效率 對以上兩種箱梁預制工藝，根據梁場已生產60 孔箱梁統計，從工效上分析采用內模 爬入和整體式鋼筋吊入是較合理的，其工序時間表 箱梁預制工藝單座臺座制梁周期 從上表可知，單座制梁臺座周期為3.9d/榀，則單座制梁臺座效率η 單=0.256 榀/d 4、 制梁臺座數量確定 制梁臺座數量：N=η /η 單 式中η -----制梁場制梁效率，即按總工期計劃確定的梁場每天完成箱梁預制數量（榀/d） η 單單座制臺座效率（榀/d）。對工程建設的支持力度，參與工程建設的熱情和積極性，以及他們的文化素質，這是選擇梁場須認真對待的問題。因些，制梁場的位置應盡量選擇在地質條件較好的地方，減少土石方工程量和地基加固工程量，降低工程費用，縮短建場周期。高速鐵路預制構件另外，縱列式和橫列式布置還得考慮梁場和寬長比及實際情況。通過現場勘察，并對其他比選優化。 1、 生產區和生活區既相互分開，又有機聯系 2、生產區按工藝流程分區劃塊，結構緊湊，盡量減少中間環節作業量，并有足夠的施工作業和活動空間，減少干擾。

對構件預制、養護、貯存、裝卸、運輸、安裝等關鍵工序進行工藝創新、優化,確保產品質量。橫列式布置的箱梁在上橋前需水平旋轉90 度，運梁車需調頭，因此這種方式比較適合于梁場遠離線路的情況，而縱列式比較適合于梁場靠近線路的情況。高速鐵路預制構件 7、 注意人流和貨流的分離。確保砼澆注的連續性和振搗密實性。 （5）采用蒸汔養護工藝，確保砼養護質量，縮短養護時間， （6）采用信息管理管理系統對箱梁施工過程進行全面管理，提高制梁施工管理水平，確保箱梁預制質量。京滬高速鐵路箱梁預制場規劃設計原則和方法探討 - 豆丁網#京滬高速鐵路箱梁預制場規劃設計原則和方法探討 本文結合京滬高速鐵路TJ-2 標德州4 號梁場的建設經驗，對梁場的規劃設計原則和方法作一介紹，供梁場規劃建場參考。