當地施工人員表示，可能是前兩天下雨導致了這次塌陷。高速鐵路對路基的石頭有什么要求 按照時速380 公里的設計要求，京滬高鐵線路建成百年內，沉降要控制在5 毫米以內。“如果從安全的角度講，自然沉降，用了措施可能有破壞”，該負責人表示，施工也是“的好”。 前述的鐵路施工一線負責人介紹，因為拆遷等因素影響，真正留給建設單位施工的時間往往不斷縮短。 李克賢說，京滬高鐵的路基修好后，要經過一個冬天、一個夏天的自然沉降。 “改成了4 年，我們照著4 年工期再做施工方案。

滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司是為建設滬漢蓉鐵路武漢、武漢宜昌段高速鐵路成立的項目公司，由武漢鐵路局、湖北省客運鐵路投資有限責任公司、武漢市城市建設投資開發集團有限公司、中國葛洲壩集團股份公司等四家股東出資構成。 鉆孔樁隊伍帶著各式裝備進場了。 這也并非京滬高鐵建設的實際工期。 自然沉降時間不夠，怎么辦？施工部門采取各種施工措施人工壓實，包括碾壓等等。采取這一措施后，監測結果顯示該路段已趨于穩定。高速鐵路對路基的石頭有什么要求 事實上，京津城際曾被曝路基經雨水浸泡后，出現下陷的情況。

漢宜鐵路根本沒有發生高架橋坍塌和路基塌陷的事故。高速鐵路對路基的石頭有什么要求 根據地質勘探資料，項目部請了一個專業的鉆孔樁隊伍，由他們負責在河床下的巖石上打樁，以便建立橋墩。，漢宜鐵路業主單位滬漢蓉鐵路湖北有限公司回應稱，漢宜鐵路根本沒有發生高架橋坍塌和路基塌陷的事故。 這是一個嚴苛的要求——在工期一再縮短之下，如何保證安全？如果沉降超標，如何補救？ 工期為何不斷縮短 拆遷滯后 運營提前 2008 年4 月18 日，京滬高鐵正式開工。然后，再用較粗的鉆機打樁。如果有石頭等雜物墜入鐵軌，對高速運行的列車而言，后果是災難性的。

不過，據工作人員介紹，目前，他們正在進行鐵路路段加高加穩工作，爭取近一個月內把路段搶修完，保證5月份的通車。在立交橋等部位，都建立了視頻、紅外等監測設施。北京交通大學教授趙堅表示，的問題在于高速鐵路修了后，它會自然沉降。高速鐵路對路基的石頭有什么要求比如目前的鋼墊板一般是10 毫米厚，可以換成20 毫米厚的。我國高鐵建設工期短，沒有那么長的時間讓路基自然沉降，因此，采用了很多工程措施。 不久，中國水電四局有限公司京滬高鐵項目部進駐山東大汶河特大橋 初，副總經理兼總工程師羅卿按照5 年工期，做出了施工方案。

如果超出這個限度，輕者會舒適度降低，重者可能會出現列車脫軌等安全事故，后果不堪設想。 如果沉降超標怎么辦 路基下陷 可調墊板 李克賢說，通過評估的路段，其沉降都必須穩定，但穩定不是不沉降。 趕工期情況下，京滬高鐵是否會出現沉降等危險？北京交通大學教授趙堅表示，京滬高鐵主要通過人工壓實來應對，“安全上不是問題，少近不是問題”，“只要監測好了，將來也不是問題”。鐵路正式運營后，路基可能還會沉降，這叫“工后沉降”。高速鐵路對路基的石頭有什么要求漢宜高鐵是滬漢蓉高速鐵路的一部分，計劃今年5月通車，全長291公里，建成將結束江漢平原無干線鐵路、無客運火車的歷史。經過夏天的雨水浸泡、冬天的墑凍，土會變得比較緊密。

目前漢宜鐵路工程正在按規定進行驗收，經過檢測、評估和專家評審，漢宜鐵路上述地段路基部分指標未達到驗收標準要求。當地施工人員表示，可能是前兩天下雨導致了這次塌陷。因為鋼軌在溫差大時會有伸縮，京滬高鐵要求“鎖定焊接”要在鋼軌的溫度20℃26℃之間進行，具體到某一段，溫差不得超過2℃。記者在現場見到了附近的居民師傅，師傅說，3月1日該路段已經試通車了，現在道口已經全部拆除。高速鐵路對路基的石頭有什么要求李克賢說，目前通過鋼墊板等允許的調整厚度是1 厘米，幾十年內，調整厚度可能是5 厘米。如果路基下沉了，鋼軌是不能變的，可以改變的是這三個部分。

高速鐵路對路基的石頭有什么要求此外，高鐵與周邊物體還有一定的隔離距離，可防止人們往軌道內扔異物。 李克賢所在的北京鐵城建設監理有限責任公司負責監理京滬高鐵近270 公里的建設任務，從黃河橋以南直到徐州市賈旺區。3月1日的《時代周報》報道稱，自2010年下半年今，湖北商人倪鴻軍實名舉報福建商人林孫如和本地承包商用土方替代碎石，致使漢宜高鐵枝江段3.3公里路基中少有9萬方碎石層被土方代替。 工期一再縮短的原因何在？鐵路內部人士介紹，一方面是拆遷占用時間較多，另一方面是京滬高鐵通車的時間不斷提前。 項目部又請了兩個專業鉆孔樁隊伍。 根據官方公布的資料，京滬高鐵全線2010 年11 月15 日鋪軌完成；2011 年5 月11 日，京滬高鐵進入聯調聯試試驗階段。