共振破碎機使碎石裂紋走向傾斜的示意圖如圖6所示，實際效果（截面）如圖7所示。 如前文所述，共振破碎后的碎石粒度結構為上部40～80mm是粒度較小的透水結構，下部160～200mm為粒度較大嵌鎖緊密的不透水層。錘頭的振動頻率約44Hz左右，振幅為20mm。而普通的重錘沖擊式破碎方法則不然，它們的沖擊力垂直向下，要以路基為依托來打碎面板，所以沖擊力通過面板直接傳遞給路基。美國RB500系列共振破碎機舊水泥混凝土路面共振碎石化技術應用研究 - 豆丁網#舉報該文檔為重復文檔。 (必填)例: 共振破碎的振幅較小，錘頭與路面共振破碎所產生的噪音還沒有機器發動機的噪音大。 由于共振破碎力發生在整個水泥板塊厚度范圍內，能使板塊較均勻地分裂，通過微調振動頻率，改變振動的力度，可使破碎后的碎塊尺寸達到3～8英寸（8～20cm）的較理想尺寸。 共振破碎技術使振動發生在水泥板塊內部，對鋼筋混凝土而言，鋼筋的固有頻率與水泥混凝土有異，從而使鋼筋很容易與水泥碎塊完全剝離。美國RB500系列共振破碎機RMI共振破碎機的主要技術參數為： 發動機功率：350～600hp 振動梁寬度為：457～660mm 破碎錘頭：152.4～304.8mm 振動頻率：35～53Hz 振幅：約20mm 振動梁配重：5443～9070kg 總重量：27216～31753kg 破碎深度：660mm 生產率：約1000m2/h 舊水泥路面破碎改造工藝的一般流程為：首先要正確設計和安裝路面排水系統；再用共振破碎設備將舊面破碎；采用10t左右的壓路機對共振破碎后的路面碾壓4～6次；按設計要求攤鋪新的瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面。路基不受沖擊，保持了原有路基的平整度和密實度的均勻性。打破了“碎石化工藝”改造城市內舊水泥砼道路施工設備完全依賴進口的現狀，做為山東省交通廳公路局直屬企業為全國的公路建設做出了應有的貢獻。

一臺共振式破碎機每天可完成1.8～2.4km的破碎任務。所以，共振破碎技術的應用范圍比較廣，市政、機場、港口、重要設施附近的公路等對振動級別有要求的地方，采用共振技術可很好地解決問題。因為它是在試圖以接近混凝土的固有頻率而振動，在發生共振的瞬間，錘頭向前運動了，垂直向下的沖擊力很小，而且面板下邊的材料為非混凝土，不會與之共振，所以避免了對路基的沖擊，路基下的其它管線設施自然不會受到影響了。美國RB500系列共振破碎機 (2)破碎后的粒度上部較小，下部較大。 共振破碎技術是工作頭與局部水泥板塊之間的振動，高頻低幅，振動波衰減很快，傳遞范圍很小，一般不會影響到施工點附近2～3m外的構件。 共振破碎機的生產率可達10000平方碼/天（即每天8360m2）。

通過調節錘頭的振動頻率，使其接近水泥面板的固有頻率，激發其共振，即可輕而易舉的將水泥混凝土面板擊碎。這一夾角可使碎石塊之間相互嵌合，經壓實后相互嚙合得更緊，從而使碎石層起到更好的礫石穩定層的作用。設置好排水系統后，再進行共振破碎作業。而低頻高幅的重錘沖擊式破碎法不同了，它的振動噪音和振動波一樣傳遞很遠，影響較大。圖10為共振破碎后鋼筋網一提即出的情形。美國RB500系列共振破碎機 共振破碎的工作錘頭在激發路面共振的同時快速向前移動，沖擊的合力指向前下方，從而使振碎的裂紋與路面形成了一定的夾角。

如果鋼筋串起了大大小小的混凝土塊，必然引起局部應力集中，造成反射裂縫。美國RB500系列共振破碎機 (5)可使鋼筋混凝土中的鋼筋完全與混凝土剝離。 共振式破碎機通過調節振動頻率和振幅，即可控制破碎的深度。破碎改造工程中的排水設計一般是在路面邊緣或路肩下設置300～500mm的碎石排水溝，如圖11所示，再采用透水管、土工布、排水井等措施加以細化。2．2．3共振破碎技術的應用及施工工藝 美國是世界公路大國，擁有的水泥路面也是世界多的，所以對水泥路面的翻修改造技術研究的比較多，技術也成熟。美國RMI公司的RB500系列共振破碎機，它的出現使水泥路面破碎改造工藝實現了新的突破。

美國RB500系列共振破碎機不用斷絕交通，單車道施工。2．2．2共振破碎的特點及與重錘沖擊式破碎法的比較 共振破碎技術克服了重錘沖擊式破碎法的不足，并帶來了在水泥路面破碎改造工程想不到的好處。目前在其舊水泥路面破碎改造工程中已基本淘汰了重錘沖擊式破碎方法的應用。這樣的基層結構可使面層的滲水沿上邊的透水層橫向排走，阻止其向下面基礎的滲透，以確保路基的水穩性。路星牌共振式水泥路面破碎機聯系方式：。2．2．1共振破碎原理 共振式破碎設備是利用振動梁帶動工作錘頭振動，錘頭與路面接觸。

完全滿足一般機場跑道、停機坪和一些港口碼頭水泥面板的破碎改造任務。而重錘沖擊式的振動力是非常大的，它可通過路基波及到施工周圍的建筑，所以施工前應做一定的防范，一般20m之內不應有振動敏感型建筑物。美國RB500系列共振破碎機而普通重錘沖擊式破碎方法的沖擊力是垂直向下的，碎石裂紋也只能是大致垂直于路面的，這不利于穩定層的承重與穩定。 (必填)例: - 豆丁網#舉報該文檔為重復文檔。 (3)破碎后的碎石紋路規則排列，并與路面形成35～40o夾角。