但是整體上我國專用設備制造業與國外同行業的技術水平相比仍存在一定的差距。 斜拉索阻尼器； TMD減振系統的阻尼器； 部分設備減振；在設備減振又分為兩種情況：a、設備起動時減振，這種還是屬于偶發荷載；b、設備長期工作減振，這是屬于常遇大荷載減振。鐵路橋梁設備因此造橋機產品毛利率較低。在此政策的扶持下，目前我國鐵路橋梁施工起重運輸設備制造業呈現出發展較快、市場容量不斷擴大、技術水平不斷提高等特2009 年2 月4 日，國務院常務會議審議并原則通過裝備制造業調整振興計劃，計劃要求加快振興裝備制造業，依托國家建設工程，大規模開展重大技術裝備自主化工作，強調要依托高速鐵路、城市軌道交通等領域的工程，有針對性地實現產品國內制造。相比日本、法國、德國等發達國家，我國的鐵路橋梁施工起重運輸設備制造業雖然起步較晚，但是起點高，通過引進、消化、再創新等方式迎頭趕上，行業整體設計制造水平已與國際水平接2004 年，國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》(2008 年進行了調整)，規劃的公布標志著我國鐵路新一輪大規模建設開始展開，鐵路橋梁施工起重運輸設備制造業進入了快速發展階段。因此，相比裝備制造業中的其他子行業而言，專用設備制造業具有技術含量高、資金需求量大、毛利率較高及規模經濟效應等特點。

由初的模仿型生產發展到現在具有自主知識產權、自主研發能力的開發型生產，涌現出一批在國內外市場上具有較強競爭力的專用設備制造企業。鐵路橋梁設備根據截2008 年末及2009 年度鐵道部公布的各已開工高鐵項目及其工期情況預計，十二五期間將是我國高鐵建設投資力度、建設速度快的時期，對鐵路橋梁施工 起重運輸設備的需求量較大。 募投項目將擴大天業通聯的主業產能，為未來傳統主業及延伸產業的發展奠定良好的基礎。依靠較強的研發團隊、豐富的技術儲備和人才儲備，公司同時擁有研發能力、生產能力、安裝維護能力，各個關鍵環節均擁有相關監管部門頒發的相應資質證書，具備為客戶提供系統化的專業服務能力。2009 年，全年全國鐵路基建投資完成6,005.64 億元，比2008 年增加2,630.10 億元，增幅達到77.92%；2007 年2009 年我國鐵路基本建設投資規模年均復合增長率達到83.17%。公司以總部為、多家子公司為橋梁，積極推進在全國范圍內的整體產業布局。

 4、系統化的專業服務、豐富的產品系列優勢 依靠較強的研發團隊、豐富的技術儲備和人才儲備，公司同時擁有研發能力、生產能力、安裝維護能力，各個關鍵環節均擁有相關監管部門頒發的相應資質證書，具備為客戶提供系統化的專業服務能力。鐵路橋梁設備上一篇文章： 下一篇文章：。專用設備制造業的資產總額、主營業務收入在裝備制造業中的比重分別為10.80和8.67。 截2009 年12 月31 日，公司大學本科學歷以上279 人，研發人員247 人，擁有中職稱的人員120 人，具有較強的研發實力。目前中國每平方公里擁有的鐵路線路不到發達國家一半的水平90以上的線路超負荷運轉是發達國家運行負荷的1.5 倍。公司的研發設計機構、生產經營基地橫跨秦皇島、北京、上海等地，擁有覆蓋全國的完備的銷售網絡和完善的售后服務體系。

公司在資產規模及資金實力方面存在明顯的不足，主要體現為： 1、公司現有資產規模和資金實力無法支持公司快速增長的需要，根據鐵路橋梁施工起重運輸設備的市場容量，如果未來要維持目前的市場占有率水平，公司需要擴充一倍左右的產能，公司資金需求較大。裝備制造業具有產業關聯度高、產品鏈條長、帶動能力強和技術含量高等特點是國家的戰略產業現代化的裝備制造業是國家工業化和國防現代化的根本保證是國家在世界經濟發展進程中保持自主地位的關鍵。鐵路橋梁設備 4 《關于工程機械行業部分產品產業結構調整目錄》2006 年修訂發改委頒布的《關于工程機械行業部分產品產業結構調整目錄》2006 年修訂將額定載重量8 噸及8 噸以上輪式裝載機以及起重量大于100 噸的輪式起重機列入鼓勵類。專用設備制造業是為國民經濟各部門以及國防和基礎設施建設提供裝備的重要產業。經過多年經營，公司在管理、研發、設計和生產領域積累了豐富的經驗，在各個環節儲備了大量的人才。公司員工隊伍擁有不同專業的工程師、工程師、技術員等技 術力量；初步形成了一支年紀輕、學歷高、技術強的研發生產隊伍。

鐵路橋梁設備受投資快速增長、國家對自主創新產業的大力支持以及產業技術升級趨勢加快的影響，我國專用設備制造業目前呈現良好的增長態勢，行業整體增長速度較快。由此增強公司活力，促進公司的 全面發展。 二 我國專用設備制造業簡要情況 專用設備是指專門為滿足某特定行業生產經營的需要用以實現一項或幾項特定功能的設備其技術含量較高、針對性強、效率高適合于單品種批量加工。進入“十二五”計劃后，我國鐵路建設投資規模增長速度將保持平穩。 1、行業供求狀況及變動原因、行業容量 近年來我國鐵路建設規模逐步擴大路網建設技術快速進步鐵路橋梁施工起重運輸設備產業不斷升級產品更新換代速度較快市場對起重量大、質量高、運行可靠穩定、效率高的運架提設備的需求迅速增長但供給方面由于我國的鐵路橋梁施工起重運輸設備制造業起步較晚且具有較高的資本和技術門檻能 夠掌握關鍵技術、符合國家特種設備制造要求、產品具有多年良好運行記錄的企業并不多。 在此背景下，鐵道部制訂了《中長期鐵路網規劃》，目的在于完善我國鐵路網建設的同時也能拉動內需，促進國民經濟的發展。

2008 年我國裝備制造業總資產、銷售收入和利潤總額分別較2001 年增長255.35、458.19和582.09。 這種鐵路橋梁如果處于頻繁剎車的位置，相對應的減振設備應該已經接近或達到這種常遇大荷載的工作狀態。 天業通聯此次募集資金主要用于鐵路橋梁施工起重運輸設備產能擴建項目、研發及補充流動資金三個項目。鐵路橋梁設備公司堅持以“不接受不合格品，不生產不合格品，不銷售不合格品”為公司的核心生產理念，并引進德國、韓國等國的多名職業經理人進行管理；同時建立全國范圍內的營銷網絡，形成了其獨特的競爭優勢。目前，涉及許可證管理的相關法律法規主要包括《特種設備質量監督與安全監察規定》、《機電類特種設備制造許可規則》(試行)、《機電類特種設備安裝改造維修許可規則》(試行)和《起重機械型式試驗規程》、《起重機安全監察規定》等，許可證管理主要是針對許可條件、許可程序作出明確規定。若設定高速鐵路的能耗為1，則高速公路的汽車能耗為7.6，飛機的能耗為15.2；百公里一架飛機的碳排放約為27.5KG，一般轎車約為7.85KG，而高速鐵路道交通系統可采用電力牽引，如此則基本無污染物排放，對大氣不會造成污染。

和地震力相比，可能出力不大，但它往復運動的頻次卻很高，由此使這類阻尼器容易進入工作能力的上限，提出新問題。經過多年經營，其較強的研發能力、國內的技術水平、高品質的產品和售后服務得到客戶的廣泛認同。造橋機由于前述特點制約市場需求量將會較低2008 年公司已將主要生產造橋機的子公司武漢通聯出售。 (一) 鐵路橋梁施工起重運輸設備制造業情況 我國鐵路橋梁施工起重運輸設備主要包括架橋機、運梁車、提梁機、造橋機等。鐵路橋梁設備 從世界范圍看，交通運輸是溫室氣體排放的主要領域之一，而且發達國家道路運輸業排放的二氧化碳所占比重高于世界平均水平。 許可證管理主要包括制造許可和安裝改造維修許可，制造許可根據特種設備的不同又分為產品型式試驗和制造單位許可，特種設備供應商一般要求獲得特種設備制造許可，所生產的單個特種設備需取得型式試驗合格證；安裝改造維修許可是指凡從事電梯、起重機械等機電類特種設備的安裝、改造、維修都必須取得特種設備安裝改造維修許可證，因此鐵路橋梁施工起重運輸設備的安裝、改造、維修需要獲得特種設備安裝改造維修許可證才能進行。