舊馬路直接破碎鋪新路機器此種碎石化技術的優點是不必把破損的水泥面板打碎運走，節約了路基材料及運輸成本，加快了施工進度，大大降低了工程費用，同時也解決了丟棄水泥碎塊帶來的環保問題。2_2_3與橋梁連接段的路面處理對于與橋梁連接段的路面.應標明破碎的位置，根據實際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據路面設計線的高度破碎到監理指定的位置。因此中國道路界正逐步探索舊水泥路面在破碎改造后加鋪半剛性基層瀝青路面結構的可行性以此降低瀝青面層厚度。為了揭示其破損機理提出合理的解決措施筆者采用有限元軟件綜合考慮車輛重載、道路橫坡等因素的影響對比分析了新建路與舊水泥路加鋪層結構受力特點。2.3.3 不同道路橫坡時路面結構的應力分布不同道路橫坡時路面結構的應力分布見圖6、7。2水泥混凝土碎石化施工2.1破碎機械水泥混凝土碎石化施工使用的機械為多錘頭自動力破碎機。

圖5中基層頂部的豎向壓應力在車輪處很大在其他地方則很小而且隨著輪胎壓力的增大豎向壓應力呈現大跨度增長。隨著輪胎壓力的增加路表剪應力超過容許剪應力從而產生剪切破壞出現裂縫。對超過5cm的凹陷應使用密級配碎石進行回填，然后用振動壓路機對路面進行碾壓，其目的是使路面進一步壓實，表面石子進一步破碎均勻，并使路面大致平整。舊馬路直接破碎鋪新路機器可將破碎后的路面直接作為基層或底基層.再加鋪新的面層，是舊水 --《交通標準化》2009年第9期#可將破碎后的路面直接作為基層或底基層.再加鋪新的面層，是舊水泥混凝土路面翻新改造的理想方法。在爬坡路段低速行駛的超載車輛使瀝青面層結構承受較高的剪應力從而造成縱裂的發生。由圖7可以看出:當橫坡為1、2、4時基層頂部左側車輪處豎向壓應力分別為325、319、306kPa右側車輪處分別為338、344、357kPa。

透層油應選用慢裂灑布型乳化瀝青.用量控制在3.5LJm。舊馬路直接破碎鋪新路機器如果不能避免對碎石化路面的破壞.應在瀝青混凝土攤鋪前對碎石化路面進行補壓。未破碎的路面應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。但施工中不應試圖修整破碎后的路面以調整線形，這樣會破壞混凝土路面碎石化的效果。75％以上的水泥混凝土路面破碎成顆粒表面，其表面尺寸不超過7.5cm.中間不超過22.5cm。錘頭高度可按施工要求進行獨立調節。

該路段主要表現為縱向裂縫圖1分布在路面行車道外輪跡帶。圖4 路表剪應力圖5 基層頂部豎向壓應力由圖4可知:路表剪應力隨輪胎壓力的增大而增大。3施工控制要點實踐證明，通過破碎機的破碎作用，水泥混凝土路面面板被破碎成兩種形式：下部混凝土塊TI訓~SPOR I’盯ANDARDIZATION.1。舊馬路直接破碎鋪新路機器破碎機破碎時應從水泥混凝土路面的高處向低處進行，破碎寬度應超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，搭接寬度不小于15cn：I，以保證搭接部分的破碎質量。同時由于高速行車荷載對內部水產生的抽吸作用導致空隙率較大的下面層將很快出現瀝青從集料表面剝離瀝青膜逐漸被水乳化而喪失集料松散。透層油灑布完畢后，再灑布小石屑.然后用鋼輪壓路機碾壓穩定。

破碎機破碎效果與破碎機落錘高度以及水泥混凝土面板的病害情況、板體強度等因素有關。 由以上分析可知隨著橫坡的增加左側車輪處的路表剪應力差值和基層頂部豎向壓應力減小而右側車輪處則增大且右側車輪處的值要大于左側這也是路面病害多出現在右輪跡帶的內在原因。舊馬路直接破碎鋪新路機器該設備后部平均配備兩排成對錘頭，在全寬(設備全寬4m)范圍內可連續破碎。圖6 不同橫坡時路表剪應力圖7 不同橫坡時基層頂部豎向壓應力圖6中當橫坡為1、2、4時左側車輪處路表剪應力差值分別為164、161、155kPa右側車輪處分別為169、172、178kPa。1.2 加鋪半剛性瀝青路面結構形式由于該路屬等級路改建受建設資金的限制新加鋪結構未采用傳統的直接加鋪15cm瀝青面層而采用2×16cm二灰碎石基層10cm瀝青面層作為新加鋪結構形式并經主管部門批復同意。舊的水泥路,要重新建,為什么要將舊的水泥翻起來再鋪新路?直接在舊的硬底路水泥路面上鋪新的水泥不行嗎?_已解決問題_搜狐問答#舊的水泥路,要重新建,為什么要將舊的水泥翻起來再鋪新路?直接在舊的硬底路水泥路面上鋪新的水泥不行嗎? 懸賞分：0 - 解決時間： 2011年01月25日 11時34分 在舊的水泥路面上鋪新的水泥,也要在舊的路面上鋪一層沙石混料的,直接在舊的路面上鋪一層沙石混料后再澆注水泥不行嗎,為什么一定要翻開舊的水泥路面呢?。

舊馬路直接破碎鋪新路機器表明舊路加鋪的基層頂部容易出現劈裂破壞。2_3.6開放交通應在半幅施工全部結束后開放交通。22.5其他要求任何與施工期間維持交通無關的路面加寬或路肩修復，都應在施工之前修復到與混凝土路面相同的高度。圖1 縱向裂縫1.3.2 唧漿、坑槽現場調查表明凡是發生縱裂的路段均伴隨發生嚴重的唧漿、坑槽等病害。3 結論1舊水泥路破碎改造并加鋪新面層結構后其基層頂部壓應力較大在進行加鋪層結構設計時應加強基層頂部的抗劈裂能力。對于舊水泥路面破碎改造后的道路來說應提高其基層頂部抗劈裂能力。

要加強交通管制，盡量減少施工車輛的行駛次數。關鍵詞:舊水泥路面碎石化加鋪結構重載作用道路橫坡收稿日期:作者簡介:弋曉明男博士研究生.E-mail:yixiaoming.com 中國水泥路面大多建于20世紀80—90年代廣泛應用于高速公路、等級公路及縣鄉級道路取得了良好的社會經濟效益。2舊水泥路改造加鋪新面層結構后在重載作用下路表剪應力值和基層頂部壓應力均比標準軸載下大得多從而導致路面出現裂縫和車轍。1 舊水泥路破碎改造技術及新加鋪結構病害調查 該水泥路屬于一級路經過10余年的運營70以上的路段發生了大面積的斷板、沉陷、脫空等病害嚴重影響了車輛的正常行駛。2.2.4交通管制由于破碎后的路面在沒有攤鋪完瀝青面層之前不允許開放交通，所以對交通管制的要求比較嚴格.條件允許時應一次性封閉施工路段，若條件不允許，應少實行半封閉施工。舊馬路直接破碎鋪新路機器為了維持道路的運營能力設計采用碎石化技術對其進行破碎改造。