五、主要施工機械及人員配備 5.1 施工機械配備 序 進場 數量 預計離場 機械名稱 規格型號 號 時間 臺 時間 1 液壓巖石破頭機 260-7 1 2 液壓巖石破頭機 200-7 3 3 挖掘機 200 3 4 自卸車 15t 5 5 裝載機 856 1 5.2 施工人員配備 序號 工 種 數量 1 機械操作手 7 2 普 工 10 3 石 工 8 4 安全員 1 5 司 機 5 6 交通維護員 1 六.施工現場管理 6.1 施工現場管理嚴格按施工組織設計及施工計劃進行。石方破碎施工機械 根據本工程山體的地質構造、巖質、節理發育等情況，我方確定使用靜態爆破的幾個參數如下：孔距：0.4m排距：0.3m、孔徑：0.042m、孔深：1m～2m、藥劑使用量為：18～25（kg/m3）。 深孔爆區 為鉆孔安 W2.53m 全而超挖 部分 深孔爆區 光面炮孔 淺孔爆區 鉆水平孔 W 2m 2.53m 2.53m 3m a a 斷面爆破及鉆孔示意圖現改為采用液壓巖石破頭機分層破碎明挖施工后，施工方法較邊坡爆破法有所不同，我方根據現場施工條件及各種相關的資料，編寫了采用該種施工方法的方案。 6.2 施工現場分工細致，職責明確，權責相符。 6.4 施工過程中質量保證體系確保運轉良好。工作面推進方向則由隧道兩端向中間推進。

現狀道路紅線寬度 10 米，為完善慈城交通，并考慮到慈城旅游發展，擬將道路拓寬為雙向 4 車道，規劃紅線寬 26 米。 原隧道施工采用山體邊坡爆破方案，我方從 2011 年 3 月 27 日開始鉆孔， 4 月 5 日完成除道路部分的爆破鉆孔，后因拆遷問題以致無法使用爆破施工，經我方與監理、業主三方開會商討后，決定采用液壓巖石破頭機分層破碎明挖施工。該種方法的特點是：破碎劑中不含有害成份不會發生爆炸，巖體在發生破碎時不產生爆破危害，不對周圍建筑物、人員設備造成任何損害，因而不存在安全上的隱患。在機械配合臺班費上，因沒有相關的定額可以參考，我方建議的方式為挖機的兩個臺班炮頭機一個臺班。在不適于爆破環境的條件下，其優越性凸顯的的很明顯。石方破碎施工機械高于10m 以上的邊坡采用光面或預裂爆破，爆破順序從上而下，這是為了提高邊坡的穩定性，以利于安全施工。

 三、施工方法： 因原方案中我方采用的是邊坡爆破法，它的施工工藝為：對部分開挖厚度在 5m 以下的采用淺孔爆破，高于 5m 的采用深孔爆破。 西 東 石 石 方 方 路基 靜態爆破斷面示意圖 四、工期安排 K0180-K0340 段土石方工期：2011 年 4 月 10 日 2011 年 7 月15 日。 它的施工流程為：鉆孔破碎設計→在巖石上鉆孔→將無聲破碎劑與水攪拌成漿→往孔中灌漿→巖石開裂→清理破碎碎屑。 0.3 0.042 0.4 靜態破碎孔平面布置示意圖根據本工程的具體情況，我方擬采用“由上下，分層破碎”的施工方式，方便人工操作。石方破碎施工機械一旦出現不合格，即使找出原因，采取修正措施并進行檢查。接著進行石方開挖，采用自上而下分層開挖的方式進行，等南、北兩側山體完成后，施工中間原路基部分。

 施工橫斷面簡圖： 松石 設 次堅石 北 計 南 線 側 路 中 側 線 普堅石 （4）如在施工中遇到有些堅石用破頭機很難破碎，我方將對這些部分采用靜態爆破施工方法進行施工。石方破碎施工機械根據結果分析原因，擬定調整措施，對施工全過程實施調控，使整個施工過程處于受控狀態，保證按照原定計劃目標方案的可行性。 6.3 施工現場按規范化施工要求進行布局，相關臨時設施、衛生環保條件滿足要求。 破 機 頭 路 分 原道 部 原 部 道路 分 南 北 南 北 側 側 側 側 工 序 一 施 順 （ ） 工順 （ ） 施 序 二 道路 分 原 部 北 南 側 側 施 序 三 工順 （ ） （3）對于較薄部分巖石采用人工風鎬配合液壓巖石破頭機開挖的方式施工，為防止液壓巖石破頭機開挖巖石時的沖擊力對基面巖體產生破壞我們將在開挖時預留 30cm 巖石保護層。2、石方分層爆破，首先西側區域爆破一層挖除后，出現臨空面，然后進行東側區域爆破，由西向東依次循環，直底部。各道工序采取必要的檢測手段，對施工過程全面控制，隨時收集施工中的有關數據，與計劃目標及施工標準對照分析。

施工中首先將巖層較厚部分采用液壓巖石破頭機分層破碎，然后用挖掘機進行清渣并堆放，待堆放到一定程度時，將這些土石方裝到自卸汽車上，我方將在每臺挖掘機旁隨時配備一輛 15T 自卸汽車用以裝渣并運棄渣場堆放。 隧道設計起點里程為 K0180，終點里程為 K0340，全長 160 米，擬建隧道為連拱隧道，雙向四車道，人非混行車道位于行車道兩側，隧道總寬度 26 米，總高 10.612 米。隧道所經地段為丘陵地貌單元，隧道位于山嶺中部，地勢中段高，兩側低。石方破碎施工機械 （2）先從南、北兩側山體等同時開始施工，挖掘機先從山體兩側修建簡易道路，然后爬到坡頂開始清表，坡度控制為 1：0.75。 慈城將官嶺山體連接工程以隧道形式連接被道路一分為二的山體，恢復山體原貌，隧道走向根據道路線形確定，大致呈東西走向。 6.5 施工技術交底做到施工方法準確、全面、針對性強，并與現場情況相符，能夠全方位指導現場施工。