為了搶工期，不斷調整施工組合，增加施工隊伍，在混凝土路面澆注這個關鍵環節中，組織三班兩運轉，平行流水作業，晝夜不停施工，實現了業主提出的“擠時間、搶時間”的要求，并及時跟進檢測材料質量和成品質量，使每道工序不發生返工，使整個工程有條不紊、緊張而有節奏地快速推進。2.3.3碎石化試驗路段2.3.3.1為探索這類路面的合理結構及設計方法，以指導后續工程設計及施工，在進行破碎施工之前，應先做試驗路段。錘頭的強大沖擊力可將路面打沉2-3cm，消除路面板底脫空，同時將原混凝土板砸成上碎下裂的結構層。山東碎石機械廠7．面層施工碎石化罩面厚度要求小為15cm。(2)蓋板涵、通道：蓋板涵、通道填土高度應不小于1米，否則不予沖擊，兩側沖擊邊界距蓋板涵及通道邊線不小于5米。（5）將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。

七．碎石化前的準備工作1、清除存在的瀝青面層在碎石化前，應清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料，因為這些材料的存在會影響到破碎的效果。山東碎石機械廠6．攤鋪前混凝土路面的擾動施工車輛的通行次數和載重量應降低到小程度。通過實驗段破碎，終，符合要求的破碎設置應記錄備查。是要把75%的混凝土路面破碎表面尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm。路面碎石化的粒度、壓實度，水穩層的厚度，面層混凝土的強度，以及各結構層的標高、寬度等都一一進行檢測。1. 工程概況合淮路全長約92Km，是1999年底經改建后交工驗收的公路工程，路基寬18m（部分17.5m），路面寬15m（部分14m）,路面結構為24cmC35水泥混凝土面層+18cm水泥穩定層+部分路段有石灰土墊層。

2.4.2試驗路段應得到監理工程師的認可，方能正式施工，確定的破碎程序將用于本工程。同時,也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。九.施工進度及工期安排舊水泥混凝土路面碎石化改造工程,施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合,在不受外界條件干擾的情況下.每臺設備每天的工作約為㎡為確保工期,設備的完好率是決定因素,我們置備了足夠的配件,專業的維修技術人員,隨時對設備進行維修保養,確保按要求完成每日的工作量從而確保總工期。該壓路機用于破碎混凝土后的補充破碎并壓實其表面，注意在舊面層進行挖除處理后加鋪級配碎石結構層上，不能采用該種設備進行碾壓。山東碎石機械廠 2.4砕石化的施工2.4.1施工程序：多錘頭破碎機破碎→Z型鋼輪壓路機碾壓→振動壓路機靜壓→振動壓路機振動碾壓→澆筑水泥穩定碎石→澆筑水泥混凝土。1.2.2部分路段脫空板底壓漿后直接加鋪瀝青碎石，但開放交通不久該路面結構即產生眾多縱橫向反射裂縫，所以效果也不理想。

水泥混凝土路面是以水泥作為膠凝材料與礦質集料膠結而成的整體構造物。2.3碎石化前的準備工作2.3.1原有路面調查。承包商應不斷地監控破碎操作并應該在施工過程中不斷地進行調整以確保結果滿足要求（成渝高速龍泉段施工現場）九．碎石化施工控制和要求1、路面破碎要求碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。山東碎石機械廠本文以G206國道淮南段（下簡稱“合淮路”）水泥混凝土路面維修工程為例，闡述路面碎石化技術在水泥混凝土路面養護及改善中的應用。近年來，隨著我國國民經濟的迅速發展，道路交通量和軸載迅速增長，車速不斷提高，對路面結構的要求也隨之相應提高，為了適應交通運輸事業的發展，我省修建了大量的水泥混凝土路面，隨著我省水泥混凝土路面修筑里程的不斷增加，養護和維修和任務也越來越重。在壓實前發現的5cm的凹地應用密級配碎石料回填并壓實到要求。

改造后的路基寬16米，路面寬14米。山東碎石機械廠我們采用了每周召開一次施工協調會，及時解決施工中遇到的問題，明確本周工作目標，盡量簡化施工審批程序，遇到問題現場及時解決，盡量不影響施工，確保任務按期完成。一支過得硬的隊伍，也是這次工程圓滿完成的基本保證。而且交工驗收質量合格率達，無安全事故，無質量事故。承包商應記錄不同的破碎情況相對應的水泥路面破碎機設置如錘頭高度和地面行使速度等。個熱拌瀝青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截2001年，美國有35個州使用了此技術，項目數量300多個，使用里程達900多公里，1280萬平方米，而且美國瀝青協會及部分州將該技術列入規范。

本公司誠心對外出租,有意者電話聯系。未破碎的路面應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。2.1.2.2振動鋼輪壓路機：單振動輪，自裝備，自動力，小毛重不小于9t，施工中應采用振動壓實，在Z型壓路機之后壓實破碎后的混凝土表面。施工過程中應不斷地監控破碎操作并進行小的調整以確保碎石化結果滿足要求。山東碎石機械廠4.2本工程的施工，臨近冬季，時間十分緊迫，面對嚴寒和冰雪的雙重威脅，稍有延誤而不能完工，工程將陷入進退兩難的境地。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應在全深度內檢測，試坑應用密級配碎料回填并壓實要求。

山東碎石機械廠該法一般是利用特殊的施工機械（如多錘頭水泥路面破碎機），在對局部破壞嚴重的基層進行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過37.5cm，中間不超過22.5cm，表面不超過7.5cm），碾壓后作為新路面結構，基層或底基層，然后再加鋪新的路面結構。確保每道工序不發生質量事故，不出現返工，這實際上促進了工程進度，也確保整個工程施工高效、快速、有條不紊的完成。在試驗段得到適合的破碎參數后，正常施工中可以此為依據用肉眼觀測破碎質量。此種機械是將原有的舊水泥路面徹底打碎,完全消除原有路面存在的病害,釋放面板下空洞的隱患,將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層,再加鋪新的面層,是舊水泥路面翻修改造的理想方法。運營近十年來，由于諸多方面的原因，路面使用性能迅速下降。本工程施工在狠抓進度的同時狠抓工程質量，每道工序嚴格按照設計圖紙和有關規范要求施工，嚴格按照業主要求和項目部“保證工程質量的措施”執行。