中鐵大橋局巨資打造我國首支海上橋梁施工艦隊 - 中華建筑報 - 地方建設#張敏洪杰雄徐建寧高武 10月9日，國內的打樁船海威951號在江蘇靖江東方船廠順利出廠。海上施工艦隊它將與亞洲的3000噸海上運架梁起重船等11艘海上施工船舶一起承擔起我國跨海大橋的建設任務。（來源：解放軍報 編輯：肖亭）。它標志著我國海上內河橋梁建造事業迎來新的起點，將為我國跨海大橋和特大橋梁的建設奠定堅實的裝備基礎。 編后：沿襲陳舊的施工技術，寶貴的建設資源打了“水漂”；官兵探索采用新技術，難題迎刃而解，海上長堤拔地而起。在世界長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋建設中，小天鵝號起重船創造了月架設70米箱梁40片的單船施工紀錄。

同時，也要想方設法把廣大官兵中蘊藏的巨大積極性和創造性充分挖掘出來、調動起來，凝聚到軍隊現代化建設上來。 編后 沿襲陳舊的施工技術，寶貴的建設資源打了“水漂”；官兵探索采用新技術，難題迎刃而解，海上長堤拔地而起。 中鐵大橋局集團海上橋梁施工艦隊先后參加了東海大橋、杭州灣大橋、上海長江隧道橋、青島海灣大橋等一系列跨海大橋的工程建設，架設箱梁50余公里，在工程中發揮了巨大的作用。來自南海艦隊某大隊的這則新聞說明，只有依靠科技進步和創新，才能加快戰斗力生成模式的轉變。海上施工艦隊此外，澆筑成形的堤基還具備良好的整體性和流線型結構，抗浪減壓能力強，對潮汐、風浪的破壞起到了一定的防護作用。在這些“盔甲”上可以建礁堡、筑長堤，再也不怕潮涌浪打。

 珊瑚礁形狀千姿百態，結構質地松散，在珊瑚礁上澆筑混凝土，是一個世界性工程難題。隨即，海上工程作業船將混凝土加壓，灌注到這些袋囊里。我南海艦隊某工程大隊攻克海上島礁施工難題#中國日報網環球在線消息：一種的土方模袋海上施工技術，在南海艦隊某工程大隊遠海島礁工程建設中應用后，一舉攻克了珊瑚礁土方施工中混凝土澆筑易滲漏、易瓦解的難題。隨即，海上工程作業船將混凝土加壓，灌注到這些袋囊里。海上施工艦隊參差交錯的珊瑚礁叢像“無底洞”，混凝土砂漿剛剛注入被珊瑚礁縫隙吸走，隨即在潮起潮落間消逝得無影無蹤。 陳書國告訴筆者，這一技術具有耐久性好、地形適應性強、防滲透能力強、施工速度快、水下施工便捷等諸多優點，而且在水下作業時不需趕潮，限度地減小了潮水對施工的影響。

 據中鐵大橋局集團負責人介紹，海上長橋整孔運架技術及裝備為我國在海上修建大橋奠定了技術和裝備基礎，也開創了世界海上整孔架梁的先河。海上施工艦隊這些大型海上橋梁施工裝備的投入使用，徹底改變了傳統內河橋梁施工工藝，采用模塊化、搭積木的方式，實現了在惡劣的海上施工環境下，橋梁建設的高速度、高質量。此外，澆筑成形的堤基還具備良好的整體性和流線型結構，抗浪減壓能力強，對潮汐、風浪的破壞起到了一定的防護作用。該方案不僅適用于杭州灣跨海大橋，在我國具有大陸架的淺海區，也是為經濟、適用、安全、快捷的施工方案。 為盡快解決這個制約工程進度的“瓶頸”，確保工程保質保量完工，工程項目負責人、副大隊長陳書國查閱了大量國內外專業資料，結合自己在以往重大國防工程建設中積累的經驗，大膽提出將先進的混凝土澆筑技術——模袋混凝土技術運用到施工中。此，由中鐵大橋局集團投巨資打造的我國首支海上橋梁施工艦隊基本形成。

此艦隊由中鐵大橋局投入巨資打造，有2500噸和3000噸特大型箱梁運架起重船、120立方米500立方米混凝土工作船、30噸1000噸臂桿式起重船、42米95米打樁船、1200馬力起錨船等11艘海上施工船舶，此外，還有25噸165噸多種類型的臂桿式起重船、400噸800噸平板工程駁船等內河施工船舶70艘。海上施工艦隊此次橋梁施工“艦隊”基地的建成，是中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局瞄準跨海大橋建設市場，在我國向世界建橋強國邁進的歷史進程中發揮應有作用的重要舉措，也是中鐵大橋局以科技和裝備提升實力，打造國內海上施工“艦隊”和的橋梁碼頭施工“艦隊”。筆者從有關部門據悉，我人民海軍在珊瑚礁地形大面積采用這項新技術施工，尚屬。目前，我國已建成杭州灣跨海大橋、東海大橋、舟山跨海大橋等跨海大橋，青島海灣大橋正在建設，港珠澳跨海大橋、平潭海峽大橋已開工建設，瓊州海峽跨海大橋、廈金跨海大橋正在勘測，隨著我國國力的持續增強，將有更多的跨海大橋將要建設。 筆者在施工現場看到，一個個巨大的袋囊被沉入海底，覆蓋在高低起伏的珊瑚礁上。7月下旬，該大隊采用這項技術構筑的某島礁防波堤工程竣工。

7月下旬，該大隊采用這項技術構筑的某島礁防波堤工程竣工。他們還將設計制造更多更先進的施工船舶，來滿足跨海大橋建設對大型裝備的需要。該大隊承建的遠海某島礁防波堤，位于港池周邊的潮間帶上，護底結構處于天然風化的珊瑚礁上，高潮淹沒，低潮裸露。海上施工艦隊它是我國自主創新的先進技術，了我國的海上建橋市場，也使我國的海上建橋技術從一開始站在了國際先進水平的行列。在上海長江隧道橋建設中，天一號起重船完成了20片105米組合梁的起吊，98海里長距離運輸和誤差僅為4毫米的精確位。這些船舶施工能力涵蓋了深水基礎施工、海面重型橋墩和大型橋梁的運輸安裝、海上的拋錨定位，實現了跨海大橋施工從深水到橋面的一體化施工作業，成功實現了我國橋梁建設由內河向海上的跨越。

海上施工艦隊 早在2001年9月舉行的杭州灣跨海大橋國際設計方案競賽大會上，中鐵大橋局集團大膽提出了海上長橋整孔運架及裝備方案。 中鐵大橋局集團作為新中國支建橋水工隊伍，曾經參與了國內外100多座水上大型橋梁的建設工作，其中包括的武漢長江大橋、南京長江大橋等。在這些“盔甲”上可以建礁堡、筑長堤，再也不怕潮涌浪打。同時，也要想方設法把廣大官兵中蘊藏的巨大積極性和創造性充分挖掘出來、調動起來，凝聚到軍隊現代化建設上來。筆者在施工現場看到，一個個巨大的袋囊被沉入海底，覆蓋在高低起伏的珊瑚礁上。陳書國告訴筆者，這一技術具有耐久性好、地形適應性強、防滲透能力強、施工速度快、水下施工便捷等諸多優點，而且在水下作業時不需趕潮，限度地減小了潮水對施工的影響。