現在大多數石場采用閉路式生產流程原料規格和質量變異較大造成機制砂的篩分等指標波動很大。3.2 試驗結果及分析為了評價機制砂對路用性能的影響進行了AK216A瀝青混合料確定油石比試驗及其相關檢驗試驗。機制砂是由機械破碎、篩分制成的，粒徑小于4.75mm的巖石顆粒，但不包括軟質、風化巖石的顆粒。機制砂生產成本關鍵詞：制砂生產線,制砂機上一篇：下一篇：。這一過程一般會約增加成本10元t。（2）機制砂生產線的設備配置主要依據客戶對石料規格以及產量和石料的用途來確定，依據客戶生產現場來配置流程，力求為客戶做到合理、經濟的生產線。

制砂生產線的生產過程是非常精細的，首先，石料由顎式破碎機進行初步破碎，然后，產成的粗料由皮帶輸送機輸送細碎機進行進一步破碎，細碎后的石料進振動篩篩分出兩種石子，滿足制砂機進料粒度的石子進制砂機制砂，另一部分返料進細破。（4）解決了傳統加工設備和工藝所生產的成品砂石料粒形等不合格的致命問題，同時又克服了傳統工藝和設備針對加工較硬巖石所表現的設備磨損嚴重導致生產成本過高的缺點。機制砂生產成本制砂生產線生產的優質細砂 機制砂和天然砂相比擁有一定的區別，但質量與應用領域好不遜色于天然砂，具有質量穩定、顆粒級配合理等優點，同時生產成本也具有很大的優勢。3 機制砂的工程應用我國瀝青路面面臨迫切解決的一個難題是早期破壞5其中一些破壞現象如坑槽、車轍、泛油等與細集料的質量差造成級配離析6以及天然砂的使用降低了混合料水穩定性等影響不可忽視。為此，系統開展沿線材料篩選、基本性狀試驗研究，并將其用于水泥混凝土工程中，不僅能為社會和企業創造巨大的經濟效益，而且能保護環境，節約資源，實現可持續發展，符合科學發展觀。為了對比說明石屑和機制砂對瀝青混合料性能的影響本文結合廣東省某瀝青路面高速公路開展了室內試驗及路面跟蹤調查研究。

其次采用石屑的瀝青混合料無法獲得比機制砂更耐久的瀝青混合料性。如在低標號混凝土中宜適當增大石粉含量，改善混凝土工作性能；而高強混凝土對影響因素比較敏感，宜將石粉按1%~2%的小比例遞增并通過試驗確定含量。5 結 語本文分析了機制砂與其他瀝青面路用細集料石屑、天然砂的性能差異指出了機制砂作為一種101瀝青路面用機制砂的生產與應用研究——李 智 張肖寧 鄒桂蓮 琦性能優良的瀝青路面路用細集料應用前景廣闊。2 制砂工藝簡介工程中常見機制砂生產工藝流程可分為以下幾個階段 ：塊石→粗碎→中碎→細碎→篩分→水洗（脫水、除粉）→機制砂，其生產狀況如圖1 所示。機制砂生產成本4 工程措施及質量控制建議4.1 機制砂與天然砂“雙摻”措施針對現場機制砂顆粒級配不良、石粉含量高、細度模數圖4 C10 標現場機制砂生產《交通標準化》2010年12月下半月刊·總第235期TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF DEC., 2010(No.235)大、多棱角等特征，主要采取與天然細砂“雙摻”的措施改善機制砂不良性質。目前對石粉含量的研究仍不明確，如安文漢強度而言石粉的含量為5%；黃緒通的研究認為，不同巖性的石粉含量雖有差異，但宜控制在17%±2%；陳兆等通過對石粉含量為12%、16%、21%的混凝土性能進行對比試驗，得出了石粉的含量為16%的混凝土綜合性能的結論。

從表1 可以看出，未經水洗的機制砂其石粉含量一般都在10%以上，含量達16.72%。機制砂生產成本關鍵詞 機制砂石屑瀝青路面中圖法分類號:U416.217 文獻標識碼:A收稿日期: 引 言路用機制砂作為近年來出現的瀝青路面用細集料之一以其顆粒規整片狀顆粒少表觀紋理豐富、粉塵含量低等優良物理特性以及對瀝青混合料路用性能的改善顯著等原因已受到越來越多的關注。顆粒級配優良能使堆積密度達到，隨著堆積密度的增大，顆粒之間的相互摩擦也隨之增強，利于混凝土強度及耐久性的提高，同時能節約膠凝材料，降低成本。另外，該生產線可根據不同施工期對砂石骨料不同的粒度要求，靈活調整成品砂石料的大小，能及時生產出適銷對路的產品，一線多用，大大減少了項目投資。同時，根據不同的工藝要求，各種型號的設備進行組合，滿足客戶的不同工藝要求。尋找質量好、供應穩定的新型細集料以保證瀝青路面材料設計和施工質量具有十分重要的意義。

如不進行維護石屑瀝青路面約為2～4a易發生早期損壞壽命假設機制砂路面保守估算為5～8a僅從材料費用上兩者已很接近。江口人工砂石系統制沙生產線,機制砂生產過程中對環境綠化的影響----鄭州為湖北十堰提供機制砂生產線設備-新聞_中國工控網#多年來，工程用砂很多都采用的是天然河砂，而導致自然環境、河道、堤防都遭到了相應的破壞，也帶來了相應的危險。機制砂生產成本2 路用機制砂的生產道路用機制砂的生產按照制砂機破碎原理99瀝青路面用機制砂的生產與應用研究——李 智 張肖寧 鄒桂蓮 琦可分為:顎破、圓錐破、反擊破等按照碎石破碎次數可分為:一級、二級和三級破碎等。細度模數大的機制砂自身很難達到緊密堆積狀態，從而增加了混凝土中膠凝材料總量 ，并影響到混凝土的各種性能。與常見制砂工藝流程相比，納黔高速公路現場制砂工藝中，主要的是缺少細碎環節，而細碎對機制砂質量的控制關重要，從本文對機制砂性質的分析可以得出，機制《交通標準化》2010年12月下半月刊·總第235期TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF DEC., 2010(No.235)砂質量好壞與制砂設備及工藝流程直接相關。如多采用兩級一閉路式破碎流程、二級破碎設備均為顎式破碎機其他破碎方式圓錐破或反擊破較少采用所產機制砂粉塵含量大、片狀顆粒多。

推廣多級多工藝破碎技術是提高我國路用細集料生產質量的必然趨勢。3.2 顆粒級配砂的顆粒級配，表示砂的大小顆粒搭配情況，是反映砂堆積緊密狀態的重要指標。人工砂石系統制沙生產線是以喂料機、顎式破碎機、立式沖擊破碎機、圓振動篩及高效洗砂機，并用皮帶機連接成為一條線.該生產線采用高速旋轉甩輪將石料以76m/s的線速度拋出，碰撞在耐磨襯板上，形成了石打石、石打鐵的破碎原理.確保了整個工藝流程出料順暢，運行可靠，高效節能，比傳統破碎設備節能50%。機制砂生產成本人工砂石系統制沙生產線現場 機制砂是指由硬質石灰石、花崗石、玄武巖、河卵石、冶多渣等多種巖石破碎經篩分后粒徑在5mm以下的大小不同的顆粒,主要用來代替天然砂石用于水電、高鐵建設、高速公路、城市建設等基礎設施建設中。石屑是目前工程中應用廣泛的路用細集料但質量差及其供應不穩定等問題十分突出325。根據細度模數對機制砂粗細程度劃分：粗砂為3.7~3.1、中砂為3.0~2.3、細砂為2.2~1.6。

天然砂與瀝青的粘附性較差不宜大量使用多雨地區更是限制其應用此外我國各類建筑業的快速發展作為有限資源天然砂時常供應緊張122。比較規范的做法一般為:塊石經一破顎式破碎后再對大粒徑碎石進行二級錐破這樣獲得的規格碎石如10～20mm20～30mm20～40mm才可以用來作為制砂機的原料少有一道工序使用專門的制砂機一般為反擊式破碎原理生產機制砂。2對制砂生產質量的認識不夠。機制砂生產成本實際上對于瀝青路面用細集料的經濟性分析僅看這些數據來否定機制砂的應用是不合理的應從整個施工過程及路面使用壽命以及環境污染等社會影響的角度來綜合評價。配置的機制砂生產線均根據實地現場勘察情況或客戶實際要求為客戶精心設計，充分體現了設計的合理性、實效性、適用性，處理量大、磨損低、運行成本低是其顯著的特點。因此，將除塵與水洗進行合理結合，能有效控制石粉含量。