經營謀奇招，行業巔問道；制造變創造，揚眉劍出鞘。北方股份2010礦用車生產任務本溪重型的生產噸位涵蓋了22噸~85噸，但是大噸位產量很低，1年也生產4、5臺。湘電股份電動輪屬于國內生產電動輪的廠家，但是產量和噸位都比較小。＂讓我們感受一下這六種理念的實踐魅力。礦用車行業競爭分析 國際廠商 國際上主要競爭廠家有 彼勒、小松、、別拉斯（白俄羅斯）、日立、力波海爾。 1.2進入壁壘高 礦用車載重量從25噸到360噸，載重量大，幾何尺寸也大，批量又小，這決定了礦用車的配件大都是非標準配件，無法批量采購。

在經過業務人員的的協商和溝通之后，公司總經理、黨委書記李建平，于3月14日親自前往烏蘭巴托與莫納斯國際公司總裁朝侖巴特爾、采礦設備分部總經理甘召爾格進行了友好會談，并在合同書上簽字。”同時，HOVA系列產品也吸引了越來越多的國外客商的注意，已經實現大批量出口，國際市場潛力良好。 ??? ????????? 3、 礦用車產品同質化，缺乏核心技術，礦用車生產企業呈“小而全”的特點。有理、有據、有節的商務談判， 木將成舟 的既定事實，充滿誘惑的市場 蛋糕 ，長期合作的利益共享，終讓一直以來掌握談判話語權的外方公司次同意了北方股份做出的自主選擇，ＮＴＥ２６０項目由此進入了 合法 的攻關階段。北方股份2010礦用車生產任務ＮＴＥ２６０批量生產以后，預計僅２０１２年銷售達５０臺，年新增產值１３００００萬元，在未來幾年內市場需求會穩中有升，具有良好的經濟效益。 目前國內此噸位的礦用汽車用戶主要使用的是別拉斯、本溪重型等90年代初的產品，現在都已經到了或超過了報廢期。

此次超大額度訂單的順利簽訂，為公司順利實現2011年經營目標、跨越邁進“十二五”開了好頭。 五、結構件 功能造型升級： 發動機和散熱器護罩的結構造型優化；增加了前部廣角視鏡；上下扶梯由側面攀登改為正面攀登。揚眉劍出鞘——解析中國首臺ＮＴＥ２６０電動輪礦用車自主研發歷程--中國兵器#發布時間： 來源： 競爭始于戰略。國內客戶急切期盼能夠有滿足國內礦山要求、適合中國國情使用的國產電動輪產品替代國外品牌。北方股份2010礦用車生產任務 車箱結構優化： 駕駛室護板的結構優化，頂棚尺寸向前延伸加長。據資料顯示，TR50礦用車是在引進、消化吸收和再創新的經驗基礎上，大膽創新，自主設計的新產品，它在國內將電控發動機應用到礦用汽車上，該產品在動力性、操作性、舒適性、維修方便性、安全性、可靠性、經濟性等方面都具有創新性和先進性，其排放標準達到歐美國家標準，燃油消耗大大降低，超前考慮了世界各國廣泛關注的節能環保問題。

北方股份2010礦用車生產任務鄂爾多斯一家露天煤礦經過比較，現已全部使用HOVA60礦用車進行露天開采運輸。該產品與國外同類產品的技術水平相當，且具有價格競爭優勢，該車型在方案設計時確定了架線技術、混合分流控制技術、完全交流控制技術等國際進技術方案以減少燃油消耗。一、礦用車行業概況 1.礦用車行業特點 1.1非公路用車 礦用車轉彎半徑小、承重大，屬于重型機械行業。 提升優勢： *. 采用分體式頂水箱，降低了散熱器的高度，優化了發動機和散熱器護罩的成形角度，有效地改善駕駛視線，方便觀察。在開始研制ＮＴＥ２６０之前進行了大量市場調研，充分論證了市場需求以后，才著手進行研制，做到有的放矢。新廠房建成后，將釋放年產１０００臺以上機械輪、２００臺電動輪的生產能力。

北方股份2010礦用車生產任務 *. 燃油消耗率在點雖稍有增加，僅為3g/kWh；但在額定功率點比K19降低了9g/kWh，則總體消耗量下降。回想起項目研發的艱難與困苦，李建平激動之情溢于言表： ＮＴＥ２６０項目研發的歷程中浸透了艱辛、付出和汗水，更寫滿了讓我們為之感動和自豪的精神！觀念決定方向，思路決定出路，想法決定做法，ＮＴＥ２６０項目研發始終堅持六種理念，高起點著手、大力度推進，有條不紊地完成了項目節點。一個重大研制項目往往伴隨著巨大的研制風險，ＮＴＥ２６０在研制初期，受到合資方的制約和合作方的質疑，合資方為了自身利益阻撓北方股份自己研制電動輪產品，合作方要求合作開發前簽訂樣車和批量供貨的捆綁協議。規模化的生產成本令中國重汽HOVA60礦用車成為性價比極高的產品。組合一體的液力變扭器、液力緩行器和行星式齒輪變速箱。數據和結果是用戶評價一個產品的有效依據。

在礦用汽車系列中其產銷量和市場保有量，也是北方股份(NHL)早引進生產和銷量多的主導車型。我國目前礦用車保有量在3000臺左右，2005年銷量在580臺，2006年預計銷量在700臺左右。當時，國外以 彼勒、小松、別拉斯為代表的跨國企業巨頭，國內以三一礦機、天業通聯、湘潭電機、首鋼重汽、中環動力、徐工集團為先鋒的行業新秀，都將礦用車板塊作為其拓展利潤空間新的突破口，在中國及周邊國家市場上展開激烈爭奪，礦用車市場已經進入戰國群雄并起爭霸時代。”目前，高經理公司已經全年定購100輛HOVA60礦用車，替代原有的進口車。北方股份2010礦用車生產任務大型礦山采用的模式主要是進口大型礦用車輛，輔助專用的大型配套設備，但這種傳統模式投資巨大，靈活性差，運行和維護成本巨大，很難復制和推廣。 為了ＮＴＥ２６０等電動輪系列產品能夠上規模生產，北方股份除了樣車投入２５００萬元外，還完成了近８００００余平方米的新廠房建設現已投入使用，廠房面積是以前面積的一倍，裝配車間面積擴大了三倍，增加兩條新的裝配生產線，并購置了專用加工設備以及刀、夾、量、吊具。

北方股份2010礦用車生產任務ＮＴＥ２６０的成功絕非偶然，它是北方股份自２００７年以來，在時任總經理、黨委書記、現任董事長李建平及其領導班子帶領下，踐行科學發展觀，以 做強礦車主業，礦車行業，豐富礦車產業，成礦車霸業 的恢宏戰略為牽引，堅持走自主創新之路，由中國制造向中國創造華麗轉身的一個壯舉，必將對北方股份及中國礦車行業發展產生深遠的積極影響。 *. 由于液壓系統的改進，避免了由于誤操作造成整個系統帶負荷工作、致使舉升油溫過高的情況發生。來自內蒙古的煤企代表高經理告訴記者，以前他們公司使用的是進口礦用車，的車型價格也在200多萬元，貴的則在千萬元以上。的人才往往是依托項目研制過程培養出來的。是加入市場亂戰，還是另辟蹊徑、智取華山？成為擺在李建平面前的一道難題。全球金融危機爆發后，面對國際國內經濟下行的嚴峻形勢，中國礦用車市場更是呈現出產品同質化、低價競標、透支市場、過度營銷、惡性競爭的不良態勢。