打樁結束后，還可以充當起重船的功用，進行一般噸位的架梁，使得該打樁船功能性和利用率大大加強。大橋海威951“大橋海威951”號打樁船將成為中鐵大橋局拓展水上基礎施工工程領域的關鍵設備。此時船體整體高度為25.8m，達到了進入內河的需求。在進行第三次變幅中，通過變幅油缸的伸縮，樁架后支鉸與船體后鉸座重合并進行固定鉸接，此時樁架載荷將由樁架后支鉸和船體后鉸座承受，樁架前支鉸和船體前鉸座將處于卸載狀態，可拆除前鉸點的銷軸。GPS——高精度控制樁位水中打樁，水流速度和水深對樁位的精確性是一種考驗。為了解決95m打樁船進入內河作業的需求，設計人員專門設計了一種新型的移動式門字形支撐裝置，可帶動樁架進行第三次倒架，使船體整體高度控制在26m以下。

傳統打樁船在進行打樁時，主要通過附近陸地運用定位儀進行測量，在綜合水文條件下進行打樁，精確度和效率都很低，而且由于是目測，晚上無法進行工作。大橋海威951待港珠澳大橋開工后，它將正式移往中國南海，為港澳珠大橋的建設立汗馬功勞。“海威951”號打樁船針對以往的缺陷，采用新科技，引入GPS導航系統，對每一根樁進行精確控制定位，并且可以插打18.5°斜樁，樁基施工俯仰度創國內。“海威951”號打樁船按照傳統的設計進行兩次倒架后，樁架頂端距水面高度約為42.8m，此高度只能在海上拖航運輸，無法進入內河，不能滿足內河通航運輸的需要。創新點——直接進行空中180度翻轉的新工藝作為“海威951”號打樁船核心部分的樁架，總長約90m，其主截面為圓管組成的三棱錐體形桁架結構。施工單位在進行樁架制作時，看到現場有兩臺400t門機，便設想改變傳統制作方法，能否將三棱錐體倒過來，即三棱錐體的底面朝下？經過科學嚴謹論證，通過找準和平衡點，利用兩臺400t門機可以直接進行空中180度翻轉，這樣一來，不但使得大部分的工作成為了地面作業，而且省去了支撐架，僅此一項便可以節約成本100多萬元。

“海威951”——95m打樁船_橋梁網_新浪博客#“海威951”是專為港珠澳大橋建設而打造的樁架高95m打樁船，主要由船體、樁架、打樁設備、支撐裝置、變幅油缸、起升設備及控制系統組成。在前兩次變幅中，主要通過樁架下部2個前支鉸與船體2個前鉸座鉸接。多功能——集打樁和吊裝于一體傳統打樁船功能單一，只用于打樁，其本身所攜帶的起升裝置只用于打樁錘的吊裝，荷載不到100t，并且工作幅度只有10m。大橋海威951該船吊樁重量120噸，起重量200噸，打樁船樁架可實現三次變幅，二次變幅后樁架頂點距水面不大于44米，三次變幅后不大于26米，在拖航狀態下是國內打樁船的高度，三次變幅技術國內。（作者單位：武橋重工集團股份有限公司)（編輯：張萍)。但這種制作方法需要設置大量的支撐架以保持樁架的平穩，造成了材料的浪費，并且由于主要結構均位于空中，高達15m，使得大部分的工作為高空作業。

該船長74m，寬52m，樁架高95m，為目前國內的樁架。這種新型的移動門字形桁架結構，由2個固定支架、1個活動托架及2個變幅油缸組成。根據船體及樁架位置架設，傳統的打樁船樁架制作主要采用倒三角形形狀，即三棱錐體的底面也是樁架的前側朝上，以便于吊裝一步到位。“大橋海威951”號打樁船，是目前國內功能的打樁船，是中鐵大橋局為解決橋梁工程施工對大型打樁船的需要而研制的，主要用于沿海及長江上橋梁工程各類鋼樁、混凝土樁的沉打作業，同時也可兼作起重船用。其中樁架為整條打樁船的核心部分，其主結構為后三角形桁架形式。大橋海威951“海威951”號打樁船自2009年10月20日從江蘇靖江船廠出廠以來，已前往靖江恒德通用碼頭并已成功打響錘。

樁架的三次變幅功能極大地拓寬了該船的作業范圍，既可以完成沿海的打樁作業，又可以方便地進入長江等內河施工。對于傳統的打樁船，其支撐裝置多為固定式棱臺型桁架結構，樁架在支撐裝置頂部放置后，無法進行第三次倒架，而且樁架經兩次倒架后，變幅油缸已基本縮短，無法繼續倒架。大型打樁船“大橋海威951”號順利交接#大型打樁船“大橋海威951”號順利交接來源：中國中鐵股份有限公司 作者：管理員 時間： 【 】 11月18日，中鐵大橋局建造的首艘大型打樁船“大橋海威951”號在江蘇東方重工有限公司順利交接。三變幅——低凈空滿足通航需求如何解決大噸位打樁船在內河的通航問題，一直是設計者關注的難題。大橋海威951然后拆除活動托架與固定托架的聯結銷軸，活動托架在支頂油缸的伸縮作用下沿著固定支架軌道下滑位移，從而帶動樁架沿著后鉸點旋轉下放，下放到位后，再將活動托架固定在支架上，便完成了第三次變幅。它一次插打的樁長為82m，船上配備125型和180型兩種打樁錘，可以插打1.0m到2.5m樁徑的方、圓形鋼樁和混凝土樁，并且能滿足-18.5°仰樁和+18.5°俯樁的打樁要求。