工業化中期 加速發展階段工業化是城市化發源的基礎和動力。后發工業化國家的優勢之一，在于可以學習工業化國家的先進技術和各類經驗，少走彎路，減少“試錯”和創新的時間和成本，從而實現趕超。 從理論上分析，工業化加速期安全生產問題突出，有一定的必然性。城市經濟總量大，容納業比相對少；農業產值占比少，容納業占比大。一般認為，在前工業化社會，也是農業經濟時代，安全生產事故很少；工業化初期階段，安全生產事故快速上升；到了中期階段，即工業化加速發展時期，安全生產事故達到高峰；工業化后期階段，安全生產事故開始逐步下降；后工業化社會，安全生產的事故率則會很低，并趨于穩定下降。如果我們繼續實施發展大城市戰略，假設城市化水平提高30個點，同時假設2040年人口達到16億，會少有近5億農民進城，需再建造50個城市，這一戰略的可行性值得思考。

工業化中期 加速發展階段 一、以工業化推動城市化，是實施城市化戰略必經之路 城市化是工業化的題中之義。(b) 城市發展的極不均衡性。在安全生產方面同樣如此。在某種程度上，城市化是工業化的社會形態，又提升與推動工業化的水平。我想問問，工業化加速發展階段一定是安全事故的“高發期”嗎？ ———上海欽州南路肖強 答：進入21世紀以來，中國進入了工業化加速發展階段。安全生產監管體制不夠完善、安全生產投入不足、地方保護主義嚴重、企業內部安全生產管理制度不夠健全等，也是我國安全生產事故頻發的直接原因。

工業化中期 加速發展階段正如同我們可以汲取傳統工業化模式的教訓、走新型工業化道路一樣，我們需要借鑒發達國家在安全生產管理上的成功經驗，避免發達國家在工業化過程中出現的問題，努力避免理論“事故易發期”演變為現實“事故高發期”。(c) 城市經濟總量占比與農業業人口占比的極不均衡性。即城市化的目的為了什么？是一味求大求多，還是以人為設計，創造更加適宜人類生活生存的環境。盡管大城市、超大城市的聚集效應有助于經濟快速高度繁榮，但大城市持續擴張帶來的交通擁擠、資源短缺、環境污染、房價爆漲以及城市失業等問題使其難以為繼，像墨西哥城、里約熱內盧、新德里等一些發展中國家的大型城市由于無法承載大批涌入的農民，而出現了 惡性大城市化 現象。 （作者系中國社會科學院經濟學部工作室主任、研究員、博士生導師）。但是，從真正反映現場工人安全生產水平的指標———煤礦百萬工作日死亡率來看，我國“十五”期間安全生產形勢，仍十分嚴峻。

如果我們繼續實施發展大城市戰略，假設城市化水平提高30個點，同時假設2040年人口達到16億，會少有近5億農民進城，需再建造50個城市，這一戰略的可行性值得思考。綜合分析表明，煙臺正處于工業化中后期階段。以工業化推進中小城市快速崛起 - 中國市場·區域經濟 - 《中國市場》 - 匯（品牌薈萃） - 價值中國網#討論中國的城市化課題，必須正視一個現狀，即獨特的城鄉二元體制結構，它不是一日形成，也非一日可破。國家安全生產監督管理局有關負責人曾表示，人均GDP1000美元3000美元時期，是安全生產事故的“易發期”，我國目前正處在這樣一個階段。工業化中期 加速發展階段要解決日益突出的城鄉二元結構矛盾，今后30年應當實現我國城市發展戰略的轉型，即由發展大城市戰略轉為適度發展大城市、發展中小城市和縣域經濟，實現農民地轉移、大中小城市合理布局、互促聯動的戰略。根據研究，“九五”期間（1996—2000年）中國的工業化水平綜合指數從18提高到26（實現工業化為滿分100），而到“十五”（2001—2005年）末期，中國工業化水平指數則快速提高到50，這標志著中國整體進入工業化中期的后半個階段，即加速發展的工業化時期。

2005年，我國煤炭產量約占全球的37%，而事故死亡人數約占全球的80%。工業化中期 加速發展階段“十五”期間，我國每年安全生產事故死亡人數在13萬左右。工業化中期加速階段下中國農業發展的思路與對策--《農業現代化研究》2005年03期#周宏仁;;[A];面向制造業的自動化與信息化技術創新設計的基礎技術——2001年中國機械工程學會年會暨第九屆全國特種加工學術年會論文集[C];2001年。，盡管工業化加速時期安全生產易發具有一定的必然性，但這個“易發期”會受到各種社會經濟因素的影響，可以延長，也可以縮短。但歷史走到了，繼續強化大城市極化效應會帶來經濟社會資源匹配極不均衡，從而導致一系列 大城市病 的出現，誘發經濟和社會問題。此外，我們須注意三個特性：（a）工業化進程的區域極不均衡性。

二是城市化與人類宜居的關系。綜合分析表明，煙臺正處于工業化中后期階段。根據研究，“九五”期間（1996—2000年）中國的工業化水平綜合指數從18提高到26（實現工業化為滿分100），而到“十五”（2001—2005年）末期，中國工業化水平指數則快速提高到50，這標志著中國整體進入工業化中期的后半個階段，即加速發展的工業化時期。 面對仍將持續的安全生產事故的“易發期”，我國應該做到以下兩點。此外，在工業化后期和后工業化社會，安全生產的監管體制日益完善，監管水平日益提高，對工業安全生產事故起到了有效的控制作用。工業化中期 加速發展階段近些年，安全生產問題得到全國上下的重視，“十五”期間，我國煤礦百萬噸死亡率逐年下降，2001年、2002年、2003年、2004年、2005年依次為5.13、4.93、3.72、3.08和2.81。

在某種程度上，城市化是工業化的社會形態，又提升與推動工業化的水平。尤其是在工業化中期加速發展階段，工業化與城市化相互促進、協調發展的相關性愈加顯著。發達國家的經驗表明，城市化是工業革命的結果，是伴隨著工業化進程而勃興起來的大規模城鄉人口遷移運動。工業化中期 加速發展階段 一、以工業化推動城市化，是實施城市化戰略必經之路 城市化是工業化的題中之義。安全生產監管體制不夠完善、安全生產投入不足、地方保護主義嚴重、企業內部安全生產管理制度不夠健全等，也是我國安全生產事故頻發的直接原因。我國總體上正處于工業化中期階段，以工業化推動城市化、特別是推動中小城市發展是各地區普遍面臨的重要課題。