3、檢查清掃器和各種保護是否可靠正常。尾部驅動膠帶機選擇條件該開關具有兩級動作功能，一級動作用于輕度跑偏量達 5%帶寬時發出信號報警，二級動作用于重度跑偏量達10%帶寬時延時動作，報警并停機。 該長膠系統的皮帶機布置’ｏ控制系統結構如罔１所示。*（二）減速機、電機、配套聯軸器及底座2套1、受控設備綜采工作面順槽皮帶輸送機（驅動按2×450KW考慮） 1部2、主要技術參數及要求順槽可伸縮帶式輸送機有二個驅動部，二個驅動部必須能夠完全互換。5、控制張緊裝置的開、停，檢測張緊裝置工作狀態。6、檢查底膠帶是否有摩擦異物現象。

 帶式輸送機的驅動與制動系統一般由電動機、減速傳動裝置、聯軸器及逆止器或制動器組成。4) 通訊功能：系統應預留以太網接口，可與地面監控聯網。從機尾部起下運，下運高差50m（水平距離1743m），中部為水平運行(距離 724m)，然后為上運，上運高差為 30m(水平距離1478m)，所用膠帶機是以鋼絲繩芯輸送帶作為牽引和承載構件的連續3.1 設計要求根據砂石料輸送特點，對膠帶機輸送系統進行設計。控制系統具備主要故障的檢測和保護功能，可實現機旁無人操作。其原因是采用汽車運輸不僅要修建公路,購買汽車一次性投資大,而且日常的公路和汽車維修費用也很高;帶式輸送機輸送散狀物料是連續的物料流,生產效率高。尾部驅動膠帶機選擇條件控制箱PLC中帶有以太網接口，可和地面集控通過以太網通訊。

 ４）變頻調速的驅動裝置，需要來自不同公司的隔離變 壓器、變頻器、變頻電機、減速器等配套集成，防爆等級、 電壓等級和功率等級的限制是難與克服的凼難，不僅對片ｊ 戶造成幣便，而且成本提高，大大增加了日常運行費用， 高（中）壓變頻器的備品備件供應是一個難題．因為其淘汰 速度太快．對丁重載帶式輸送機來說，高（Ｌ｝『）壓變頻器并 不是一種成熟產晶。 ４ＣｓＴ驅動裝置運行特性與控制 ４ｌ【’ｓ１１驅動裝置的動態特性 經晉城礦務局及設備廠家對寺河東大巷帶式輸送機的 動態分析試驗，得到的動態起動曲線如圖３～圖９所示。尾部驅動膠帶機選擇條件確定在工作面出口不采用端頭支架支護， 回采產量，既優化ｒ工作面的設計，又為以后在回采設計 故在兩個工作面對接期間，能省下將兩個端頭支架從面 方面進行聯臺布置提供了一個可靠的工作方法。 ３）變頻驅動裝置幣能吸收輸進機在運行中所產牛的沖 擊載荷。緊急停機時間一般也不超過３０ｓ。 西霞 該長膠帶機輸送系統的正常啟動順序為Ｂ５、Ｂ４、Ｂ３、Ｂ２、Ｂ１（見圖４．ａ）；正常停車順序為Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ５；如果正常運行過程中Ｂ５發生急停，則５條皮帶機同時停車，但要求停車時間為：Ｂ５≥Ｂ４≥Ｂ３≥Ｂ２≥Ｂ１＜見圖４．ｂ）。

 3 手動開車時要先開潤滑泵才能開控制泵，停車時要先開潤滑泵再停控制泵等。尾部驅動膠帶機選擇條件當供電系統斷電后，經南專門的液壓吲路將蓄能器內的壓力直接施加在離合器的涌塞上，使離合器動、靜摩擦片處于全壓緊狀態，逐步消除電機轉子慣性和皮帶機慣量．實現緩慢停車。地下廠房終裝機容量5400MW。可控起動傳輸（CST）是由濕式離合器裝置和液壓控制系統組成的一個多級齒輪減速器，它是專門為以逐漸加速的加速度平滑起動運送大慣性載荷長距離皮帶運輸機而設計的。因此,帶式輸送機已成為可以與汽車運輸相競爭的輸送設備。減速器軸承在電動機額定功率下，使用壽命應保證在 50,000 工作小時以上；減速器整機使用壽命在30年以上；減速器要具有油位、油溫、失速和過載等必要的保護要求。

尾部驅動膠帶機選擇條件論文對ｃｓＴ驅動 裝置的動態特性作了分析，并對ＣｓＴ的驅動方式和變頻器的驅動方式在帶式輸送機上使用的效 果進行了論述和比選。2) 控制功能：可實現整個系統的“自動控制，手動控制，驗帶控制和地控制”。驅動器按照進定速度曲線在規定的起動時間內將膠帶 加速滿速。無論國外還是國內的建材及礦山行業,在這二者對比選擇后,終還是較多地選擇以長距離、大運量的帶式輸送機代替汽車運輸的方案。寺河礦東大巷帶式輸送機采用的 張緊絞車是引進產品，鋼絲繩在起動時設定張力為５０± ８ｋＮ；起動后自動調到運行張力為４６＝８ｋＮ；停機張力恢復 到起動張力。然后經▽308m 混凝土系統 B1-B6 膠帶機砂石料倉儲備或經▽360m混凝土系統 A0-A4 膠帶機砂石料倉儲備，經二次篩分后進入骨料長距離膠帶機的運轉方式以工藝輸送系統流程在控制室通過PLC 和計算機控制系統實現自動運轉操作。

還應裝設過負荷保護和堆煤保護等裝置。筆者結合晉城寺 動裝置，機尾一臺主電機配一套ｃｓＴ驅動裝置，在距機頭 河礦井東大巷帶式輸送機配套使用ＣＳＴ驅動裝置的使用效 ３４８ｎ－處設一套進ｕ液壓自動棖緊絞車裝置，在輸送機中部 ３）將支架峒室的支架重新倒運到原位置。正常運行時，要求有較均衡的張力和穩定的傳動力矩，且張力在不同的運行階段其控制值也不相同，要適時調節。正常運｛ｒ時史硭部３臺電機的輸ｍ功率娃本 致。尾部驅動膠帶機選擇條件還必須裝設防跑偏裝置。主要原因是過負荷運行，或煤倉裝滿煤造成輸送機滿載停車后再起動困難。

采用汽車運輸十分不便，且不能滿足車流量要求，還存在較大安全隱患，極易出現成品砂石料堆場排隊等料或堵車現象。尾部驅動膠帶機選擇條件’ 的運行中，其應力變化很大，而且在起動和停車過程中應 圖ｌ為晉城寺河礦井東大巷帶式輸送機的布置簡圖， 力變化更為復雜，因此合理選擇驅動裝置，優化帶式輸送 采用機頭、機尾兩點驅動，機頭兩臺主電機配兩套ｃｓＴ驅 機運輸性能對其安全可靠運行尤為安全。這主要由托輥質量差，密封不好，軸承內進入了污物或缺油等原因造成。整個工作 間，要及時組織好力量分組作業。ｍ輸送帶又是一種牯彈性體，大型帶式輸送機在起動（制動）的不穩定階段，驕動裝置施加到輸送帶上的牽引力（制動力）及慣性力將以一定的波速在帶內傳播、疊加、反射，加ｆ其他岡素的影響，舟輸送帶內引起多變的應力變化，若其瞬時峰值應／Ｊ超過允許值，將會損傷甚破斷輸送帶，這要求有盡量小的起動（制動）加速度以降低起動（制動）時的沖擊。2.1、減速器采用硬齒面減速器，風冷、飛濺潤滑或強迫潤滑，保證冬季作業的可靠性。