再生瀝青混合料設計再生瀝青混合料主要由舊瀝青混合料、再生劑、新集料、新瀝青按比例混合而成，因此其配合比設計與普通的新拌瀝青混合料有所不同。廢舊瀝青混合料破碎設備筆者廠拌熱再生拌和設備選型進行分析．以對今后瀝青混合料廠拌熱再生拌和設備的合理選型、正確使用借鑒作用。同時為國內冷再生過程中RAP的質量評價提供經驗。目前來看，國內雖有不少實體工程付諸實施，也有一些單位開展了相關研究，但畢竟起步較晚對瀝青路面再生技術缺乏系統的理論支持和成熟的施工經驗。但國內外商合資企業的建設，加劇了市場的競爭，且隨著國內客戶的成熟，其在中國的發展日趨完全競爭；國內優勢企業通過自身的技術積累與品牌培育，產品質量與外資企業產品差距逐漸縮小，尤其是針對3000型及以上型號設備由于具有較高的技術壁壘，產品價格較高，從而具有較高的收入水平；在低端領域，生產企業數量較多，其產品質量并不可靠，價格相對較低，從而很難形成一定的收入規模。 3.2 廢舊瀝青混合料的再生設備 2 廠拌冷再生設備 廠拌熱再生設備，是指回收料的加熱在一個專門的干燥筒內完成，該設備也與強制間歇式瀝青混合料攪拌設備配套使用。

它是陜西省集路面再生技術研究與施工為一體的專業路面再生機構，擁有各類專業技術人員及經驗豐富的施工人員共70 余名，專業再生設備及配套的大型施工機具 30 余臺套，施工控制配套完善的現場及室內試驗儀器100 余臺套，可以針對不同等級的舊路面結構進行優化設計，制訂個性化的施工方案。 我國對于廢舊瀝青再生利用研究開展得比較晚，20世紀5070年代，曾在不同程度上利用過廢舊瀝青混合料來修路，但均作為廢物利用考慮，一般只用于輕交通道路、人行道或者高等級公路的墊層。同時對廢舊瀝青混合料（RAP）中集料的壓碎值，磨耗值等參數進行分析，充分評價RAP的性能，同時確定是否添加新集料改善混合集料的級配和性能。 2005年4月由維特根公司、陜西高速機械化養護公司和長安大學共同在西寶高速公路大修中嘗試性地鋪筑了2km泡沫瀝青結合水泥廠拌冷再生路段。廢舊瀝青混合料破碎設備美國早在1915年開始了瀝青路高性能廢舊瀝青混合料冷再生還原劑研究 陜西省公路材料再生工程技術研究 - 2 - 面再生利用的研究，但由于以后大規模的公路建設而忽視了對該技術的研究。 4.研究擬采用的技術路線 本項目階段劃分如下：小試、中試、產品定型鑒定、規模生產、成果鑒定。

廢舊瀝青混合料破碎設備這期間，由2007年4月美國次貸危機引發的全球金融危機對本行業的發展造成極大的沖擊，2007年行業銷售增長率出現負值。總體而言，行業收入與利潤水平近幾年逐年增長，但優勢企業增長明顯快于小企業，且3000型及以上設備生產企業利潤高于2000型及以下的小型設備生產企業。研發推廣能源替代、材料再生等新技術。 5.配套件尤其是核心零部件的自主研發和制造。（6）目標配合比驗證 在完成上述步驟后，還應進行水穩定性檢驗、高溫穩定性檢驗和低溫性能檢驗。目前國內較有規模的瀝青混合料攪拌設備制造企業都會把一定的精力放在大型攪拌設備的研發優化上。

廢舊瀝青混合料破碎設備2001年，華北高速公路公司率先對京津塘高速公路和北京市城市道路實施瀝青再生養護作業，2002年浦東建設在上海地區進行了試用；2003年在滬寧高速公路上海段大修工程采用了瀝青路面現場熱再生技術，維修后路段的舊料的利用率達到；2003年2004年4月，廣東冠粵路橋有限公司引進美國ASTEC的再生設備應用于廣佛高速公路14公里路段的大修工程，取得了非常好的效果。因此，瀝青再生將具有不可估量的市場前景，如果重視瀝青再生技術帶來的社會效益，輔以適當的政策導向，技術開發企業將能獲得可觀的經濟效益。但真正成規模的應用始于上世紀60、70年代。20世紀90年代，瀝青路面再生技術的研究與推廣幾乎被擱置。同時對廢舊瀝青混合料（RAP）中集料的壓碎值，磨耗值等參數進行分析，充分評價RAP的性能，同時確定是否添加新集料改善混合集料的級配和性能。在進一步總結應用經驗和深化理論研究的基礎上，由嘉興市交通工程質量安全監督站主編的《公路泡沫瀝青冷再生路面設計與施工技術規程》（DB33T 715—2008）浙江省地方標準于2008年12月17日開始實施。

 我國對于廢舊瀝青再生利用研究開展得比較晚，20世紀5070年代，曾在不同程度上利用過廢舊瀝青混合料來修路，但均作為廢物利用考慮，一般只用于輕交通道路、人行道或者高等級公路的墊層。廢舊瀝青混合料破碎設備9環保、經濟這種設備清潔、經濟、即使在高溫下拌和回收瀝青率達 50％時也不例外。目前國內較有規模的瀝青混合料攪拌設備制造企業都會把一定的精力放在大型攪拌設備的研發優化上。這樣，既可節省大量的原材料，從而節約自然資源，保護生態環境，又能滿足路面的使用要求。全國目前高等級公路多數為瀝青路面。目前我國年回收瀝青6000萬噸，廢舊瀝青利用率為30%，按照每臺瀝青再生設備年處理能力20萬噸計算，我國瀝青再生設備年需求量為90套；預計 十二五 期末，我國年回收廢舊瀝青將達到一億噸，回收利用率將提高70%，按每臺瀝青再生設備年處理能力30萬噸計算， 十二五 期末我國瀝青再生設備年需求量將達到230套以上（以上僅考慮專用成套瀝青再生設備，如果考慮到瀝青攪拌與再生多用設備，市場需求量將更高）。

但由于課題的不配套，尤其沒有可供實際施工使用的瀝青再生設備，CJJ43-91規程無法推廣使用。廢舊瀝青混合料破碎設備近，歐洲瀝青路面協會EAPA在互聯網上公布，其成員國的廢舊瀝青路面材料以通過再生方式得以重復利用。通過再生實驗證明，其設備及再生工藝流程具有穩定可靠、技術先進、加熱安全、計量精確等特點；回收料燒損、藍煙排放、附加污染等指標，達到并超過國家標準。目前研究已申請發明型五項，自2004年公司前身西安國琳道路材料試驗研究所成立以來，先后實施以下項目：泰然生物土壤固化酶應用研究（銅川）；農村低交通量道路粉煤灰路面硬化技術研究（銅川）；關中地區國省道瀝青路面冷再生技術研究開發（G108線澄城段、G316線鳳縣段）；關中地區農村道路瀝青路面冷再生技術研究開發（涇陽街道）；乳化瀝青路面面層冷再生技術研究開發項目（西安三環閻新段）等項目。按照瀝青的設計壽命，我國國內早期建設的高等級瀝青道路目前已進入大，中修階段。這個數字還將繼續增加。

首先要滿足新的瀝青混合料完成強制攪拌均勻的基本功能．即： 各種原材料即各種級配骨料、粉料、添加劑、熱瀝青的稱量準確、骨料和瀝青的加熱要求及攪拌充分等，以能獲得級配良好、油石比滿足規范要求的瀝青混合料。但真正成規模的應用始于上世紀60、70年代。廢舊瀝青混合料破碎設備● 為了保證熱再生料的輸送和儲存系統處在負壓狀態下，我們設置了引風管道，從而消除了瀝青煙霧的泄漏，使得整個系統無泄漏。對于早期建成通車的瀝青路面高速公路已經進入了大修養護期。 該設備的優點在于有一套專門為加熱回收料而設計的干燥筒和燃燒器，保證被加熱回收料中的瀝青不老化，并配有專門的熱回收料儲存倉和稱量斗，使回收料的添加比例多可達到70%。 鼓勵各地區建立廢舊瀝青回收制度，通過對再生利用技術和項目的支持，目前全省范內均通過轉變思路，開始進行路面廢舊瀝青的回收再生利用，避免了亂丟亂棄，減少了環境污染。