本文根據東營市路網改建工程中東青路改線工程二灰碎石基層施工所積累的素材，淺談二灰碎石基層施工應注意的問題及質量控制措施，供同行借鑒。合格的原材料是質量優良的前提，合理的配合比是質量優良的基礎，先進的施工工藝是質量優良的保證。 （3）集料：集料均采用青州市石料廠生產的規格料，為石灰巖成份，由于料廠的石料不能滿足級配的需要，采取摻配適當細料的方法來達到級配合理的要求，并嚴格控制含泥量在5%以下。 1.5 基層碾壓 為提高基層的壓實度和平整度，東青路基層碾壓進行了詳細的安排，首先用小型東方紅推土機進行穩壓使粒料位，以防止集料碾壓時產生推移，再用12t 三輪壓路機靜壓2～4 遍，然后用30t 振動壓路機進行密實度提高碾壓，用膠輪壓路機進行拋光碾壓已達到的平整度及密實度收尾工作。石料廠酚碎子壓實結束集料表面應堅實平整無輪跡。 序號 停電線路 停電時間 停電原因 停電區域 主要影響客戶范圍 粥店站10KV 蘋果01 日07：00-18：30 計劃停電 岱岳區粥店貨場路鐵路以北、東岳大街以南 岱岳區粥店蘋果園小區專線。

將攤鋪段下承層按10m 斷面進行測量，根據測量數據以一個攤鋪段作為調整對象，對局部超出標高段進行銑刨；對局部低洼處進行攤鋪段整合，在保證攤鋪段設計厚度、高程的情況下取平均厚度作為攤鋪控制基準。含水量以施工時天氣而定，干燥和風大的情況下，含水量比其它情況高5%—10%。在壓實過程中發現離析或含水量過大的混合料要清除，并更換合格的混合料。因其施工工藝與質量控制較難，易產生收縮裂縫，從而造成工程質量隱患。 1.3 路肩土擋墻構筑： 施工時應先把攤鋪段兩側擋墻構筑好，以創造攤鋪施工的工作面。石料廠酚碎子它具有兩個優點，一是結合料用料量少可防止收縮裂縫的產生，二是壓實后粒料顆粒之間的嵌擠作用，可提高基層的強度。

 關鍵詞:路網改建工程；二灰碎石基層；施工工藝；質量控制 隨著我國公路修筑技術的不斷提升，現行技術規范、質量標準的日益完善，路面基層施工工藝及質量控制也提出更高的要求。現施工工藝和質量控制情況作如下介紹： 1.施工工藝簡介 1.1 交驗下承層： 二灰碎石基層施工前，必須先進行下下承層（土基或底基層）的交驗，達到規范規定的標準后，方可進行二灰碎石基層的施工。其控制目標主要有如下幾個方面： （1）高程控制。 （4）整個攤鋪過程，應由專業測量技術人員及時跟蹤復驗，以保證高程準確無誤。石料廠酚碎子攤鋪時，采用掛線施工，鋼絲高程為二灰碎石基頂標高再加虛鋪高度（二灰碎石的壓實系數與基層設計厚度的積為虛鋪混合料厚度，本工程壓實系數由試驗段測定為1.33）。使用攤鋪機攤鋪集料時，攤鋪機行駛速度應與拌和廠的生產能力相符合，應盡量減少停機次數。

 1.4 混合料運輸及攤鋪： 采用兩臺ABG423 型攤鋪機、20 輛斯太爾自卸車配合人工組合施 （1）混合料運攤鋪現場后應由專人負責指揮卸料，保證卸料均勻。 （3）對人工進行合理分工，攤鋪過程中，攤鋪機前應有專人對堆料進行清理；攤鋪機后應有專人進行補料和消除集料離析現象。 1.2 二灰級配碎石基層放樣： 將測量技術人員合理分工，對基層攤鋪進行施工放樣，以保證基層的寬度、厚度、高程以及設計要求的路拱，特別注意的是路線首尾平交路段的高程及縱橫坡的量測工作。若不能，則縱縫必須垂直相接，不應斜接。石料廠酚碎子切忌存在基層不平用面層來補的錯誤認識。 （2）攤鋪過程中，攤鋪機行駛速度應控制在2～3m/min,以控制攤鋪機行走平穩，從而保證路面平整度，同時實現連續攤鋪。

實測氧化鈣以及氧化鎂含量在56.9%（Ⅲ級灰為55%），生石灰一般在施工前兩周進行充分消解。 2.1 原材料 （1）石灰：本工程所用的石灰采用青州市石灰廠生產的生石灰，質量較好，各項指標均達到設計使用Ⅲ級石灰的要求。沿基層縱向測量定位，基層邊線兩側再各加寬10cm，以保證二灰碎石基層的寬度，每20 米設一處測量控制樁，再用模板支模，模板高度應高出基層攤鋪松鋪高度。石料廠酚碎子目前在我國公路的施工中，二灰碎石基層是普遍采用的一種結構形式，它不僅具有良好的力學性能、整體性能以其承載力高、強度高、耐久性好、材料易選、造價較低、易于施工等優點被廣泛推廣和應用。淺談路網改建工程二灰碎石基層施工工藝與質量控制-工學論文 - 豆丁網#摘要:二灰碎石基層是近年來公路普遍采用的半剛性結構層。二是在二灰集料完成后的20～28d 內對二灰碎石基層進行現場取 3.結論 1、基層的質量與施工工藝、原材料質量及混合料的配合比等因素有密切關系。

 保險公司、郊區農行、金海大廈、柴家胡同、云海小區、六中、市建設開發公司、升平小區、建行、國土資源局、六中、區委、仰圣街、南實小、郵電局、婦幼保健站、華僑大廈等 迎勝站10KV 紅門根據環山路拓寬工程進展情況，時間待定。 2.2 配合比 采用嵌擠結構，即在混合料以中粒料形成骨架，石屑作為填充料，石灰、粉煤灰起到填空和膠結的作用。由于級配合理，而使集料密實，所以使二灰碎石基層的收縮量變小，因而不容易產生收縮裂縫。  2.質量控制 二灰級配碎石的質量應該從原材料、混合料配合比和施工過程三方面來加以控制。石料廠酚碎子在二灰集料攤鋪段碾壓完成后應派專人用3 米直尺進行檢測。除嚴格按照上述施工工藝進行嚴格控制外還應注意避免過分依賴壓路機的強振動性能提高壓實度，以防止部分細集料上移而造成離析。

石料廠酚碎子 基層完成段應實行交通管制，對于主要機動車交叉道路進行封閉。一是通過現場取具有代表性的二灰混合料試樣，對試樣進行制件，在標準養生完成后對試件進行強度試驗。根據工地實際，為滿足強度的要求為原則，采取石灰：煤灰：碎石為5：15：80，其中碎石礦料配合比為16－31.5 ㎜：10－20 ㎜：5－10 ㎜：石屑=61.6：12.6：11.8：14，相應的各項指標為:設計抗壓強度0.8Mpa，試件的平均值1.78Mpa，平均偏差系數17.2%，干容重2.08g/㎝3，含水量10%,實測結果二灰級配碎石的強度在1.4—2.6Mpa 之間,各項指標都滿足了設計要求值，在施工中得到采納，并收到了滿意的效果。擋墻構筑時應注意兩點：一是支模板必須保持垂直性和順直性，以保證基層的線性合理、邊部不產生橫向推移等質量問題；二是雨季施工必須每隔30M 開一處橫向排水溝，以防止路槽積水。 （2）粉煤灰：采用墾利熱電廠粉煤灰，燒失量：18.7%（設計要求≤20%），細度：93.6%（0.3 ㎜篩）、76.2%（0.075篩），AI2O3、Fe2O3、SiO2 總含量：74.6%（規范要求≥70%），以上各項指標均符合路面基層用粉煤灰技術要求。本文將結合東營市路網改建中東青路改線工程的施工實踐，對二灰級配碎石基層施工工藝及質量控制進行探討，僅此提出作者的一些思路。