水泥混凝土路面凍害分析與補強研究閩西北部山區亦如此，從一月中下旬開始，A 縣即開始出現低溫雨雪、凍雨結冰天氣，前后持續近一個月，造成大片林木折斷、電桿倒塌、公路受損。 6加強抗凍防凍不雅念 加強治理、扶植、監理、應用、養護各方的抗凍防凍意識防患于未然。路面修復時間從面板拼裝重新開放交通不超過 ５ｈ，是真正意義上的無阻礙交通快速修復。得出了混凝土路面的破壞和強度的受損主要與持續凍雨天氣、除冰鹽引起的反復凍脹及設計和養護的欠缺有關，尤其是養生期不足的混凝土，彎拉強度更是只有正常養生時的約60%，進而提出了日后預防冰凍災害的對策。為提高接縫傳荷能力，減少熱變形破壞，預制板塊厚度應與舊板厚度一致。4.預防對策 水泥混凝土的抗凍性好壞依附于表里兩種身分。

 NaClCaOH22NaOHCaCl2式1 同時可溶性CaCl2與水泥漿體中的C3A反應生成氯鋁酸鹽結晶如式2。高濃度除冰鹽大大降低了水的 凝固點，使冰暫時融化，但當除冰鹽隨水滲透到路面下部以及流向公路兩側時，鹽份濃度逐漸降低，水的凝固點又升高，在氣溫再次降低到此時水的凝固點時，鹽水溶液結冰，混凝土再次凍脹，如此反復。水泥混凝土受凍程度與天氣、齡期、混凝土內部結構和材料配比等因素有關[2-3]，其中養護齡期未到引起的早期受凍尤為嚴重。在施工中，首先用切割機沿破碎板四周進行全厚切割，破碎錘作業點嚴格控制在距板縫 ３０ｃｍ以上的板內，邊緣的剩余部分用液壓鎬或風鎬破除，破碎錘作業時，嚴禁接觸基層。水泥混凝土路面凍害分析與補強研究持續低溫氣象造成路面混凝土強度緊縮當超越其抗拉強度時即產生混凝土面板斷裂別的低溫阻滯了攝生期混凝土強度的構成。 5改良除冰技巧 純鹵素除冰鹽不但對水泥混凝土的強度有影響并且會產生剝蝕是以不宜大年夜量用于混凝土路面的除冰。

水泥混凝土路面凍害分析與補強研究南方罕見冰凍對普通公路水泥路面的影響 轉 - 豆丁網#（福建省交通科學技術研究所，福州，350004） [摘要]08 年伊始，我國南方大部分地區遭遇了罕見的冰凍雨雪災害，閩西北部地區亦如此。對養護期未到的混凝土水化水和自由水均結冰水泥水化反應終止冰凍前混凝土所取得的強度越低其抵抗凍結破壞的才能越差因為此時水泥還沒有充分水化其緩沖療養感化的膠凝孔還沒有完全構成。同時除冰鹽增大了水的滲透壓，使結冰壓力增大，造成混凝土路面強度嚴重受損，在反復冰凍條件下加速疲勞破壞。對不同尺寸的板體進行計算，其中基層頂面當量回彈模量為 １３００ＭＰａ，結果見表２和圖 ３。綜合推敲經濟成本的身分隨機應變拔取合適的養護方法。推敲到冰凍停止后內部孔隙水熔化水泥水化反應持續進行強度有可能再度增長于3月20日再度對A、B兩條路進行取芯實驗成果如表2。

水泥混凝土路面凍害分析與補強研究閩西北部山區亦如斯從一月中下旬開端A縣即開端出現低溫雨雪、凍雨結冰氣象前后持續近一個月造成林木折斷、電桿傾圯、公路受損。并對預制拼裝和現澆修復的經濟性進行比較。對于養護期未到的混凝土，水化水和自由水均結冰，水泥水化反應終止，冰凍前混凝土所取得的強度越低，其抵抗凍結破壞的能力越差，因為此時水泥尚未充分水化，其緩沖調節作用的膠凝孔尚未完全形成。在路面修復工程中，預制板塊厚度應與舊板厚度一致。 2應用外加劑 引氣劑的應用可有效改良混凝土內的孔隙狀況使孔隙加倍平均。 3應用早強水泥盡早強劑 常態水泥混凝土的劈裂抗拉強度在正常養護前提下4天約可達到設計強度值的507天達到約605而初期強度越高對混凝土抗凍越有益是以開端一周內提高混凝土的初期強度相當重要。

 CaCl2C3AH2OC3ACaCl2H2O式2 別的構成的NaOH可與混凝土中的活性集料產生堿集料反應生成強度較低、與粗集料粘結較弱的膨脹性鹽降低混凝土的強度加重混凝土的剝蝕4。內因包含水灰比、含氣量、飽水狀況、水泥品種及集料質量、外加劑、已有強度等外因包含情況溫濕度、養護方法、受凍齡期等。水泥混凝土路面凍害分析與補強研究３ 經濟性比較除了具有優異的工程性質外，預制拼裝快速修復技術的修復成本也很經濟。綜合考慮快速修復路面的使用性能和施工性能，預制拼裝板的設計彎拉強度應不小于原路面結構的設計彎拉強度，且宜采用２．５ｍ×２．０ｍ的小板，面板配筋量以滿足吊裝要求即可。靜置兩個小時以后即可開放交通。得出了混凝土路面的破壞和強度的受損重要與持續凍雨氣象、除冰鹽引發的反復凍脹及設計和養護的欠缺有關特別是攝生期不足的混凝土彎拉強度更是只有正常攝生時的約60進而提出了往后預防冰凍災害的對策。

此次閩西北公路凍害主要與以下幾方面因素 1) 天氣 A 縣城關自1 月24 日開始出現結冰，并伴有凍雨，高緯度山區甚早在20 日即開始出現冰凍，一直到2 月17 日（山區更遲）冰凍才有所緩解，前后持續近一個月。 4) 加強早期養護 混凝土的養護有覆蓋養護和熱養護，在混凝土早期如氣溫相對較高，可加強覆蓋養護；若氣溫較低，宜加強熱養護，主要有電養護、蒸汽養護及熱拌混凝土蓄熱養護法[6]。 3) 混凝土內部結構 凍雨落到路面即刻結冰，路表溫度驟降，內部熱量迅速向路表傳遞，造成混凝土內部溫度下降，孔隙水結冰，體積膨脹，造成不可恢復的強度損失。水泥混凝土路面凍害分析與薄層修補技術研究--《河北工業大學》2003年碩士論文#鄭秀華;袁杰;葛勇;張寶生;;[A];2004“第七屆全國輕骨料混凝土學術討論會”暨“屆海峽兩岸輕骨料混凝土產制與應用技術研討會”論文集[C];2004年。提出了預制拼裝修復技術應用建議。水泥混凝土路面凍害分析與補強研究查詢拜訪發明一些高緯度山區路面開裂較嚴重裂痕密集的處所在約300米的范圍內竟達27條。

 2.冰凍影響 二月下旬A縣冰凍災情有所減緩對其新建農村公路的部門水泥混凝土路面進行現場查詢拜訪并鉆取芯樣。水泥混凝土路面凍害分析與補強研究（４）吊裝位為了縮短基層修復時間且便于調整預制板標高，可采用 ０．２水灰比的干拌砂漿對基層進行修復。 2) 使用外加劑 引氣劑的使用可有效改善混凝土內的孔隙狀態，使孔隙更加均勻。 4加強初期養護 混凝土的養護有覆蓋養護和熱養護在混凝土初期如氣溫相對較高可加強覆蓋養護若氣溫較低宜加強熱養護重要有電養護、蒸汽養護及熱拌混凝土蓄熱養6。長條形大板塊試驗路選在國道 ３０７線石家莊市鹿泉段，該線是晉煤外運的主要通道，交通量約為 １．５萬輛／ｄ，且多為超重車輛，修復前路面破損狀況嚴重。預制時采用插入式振搗棒振搗，振動梁和輥杠抹平，壓紋器壓紋，塑料膜養生。