在鋪設預制管道過程中或壓力管道使用過程 中,有時會發生硅管的損傷。2 設計方案的擬定 對舊路面處治可采用挖除及多錘頭破碎路面、沖擊壓實等方法。一人操作一人現場察看破碎情況并及時做出適當調整，確保破碎質量達到設計要求。破碎后未碾壓與破碎前高差平均沉降量為：9.3mm破碎后未碾壓與破碎后次碾壓高差平均沉降量為：0.6mm破碎后次碾壓與破碎后次碾壓高差平均沉降量為：0.6mm破碎后次碾壓與破碎后第三次碾壓高差平均沉降量為：0.0mm破碎后第三次碾壓與破碎后第四次碾壓高差平均沉降量為：0.0mm破碎后第四次碾壓與破碎后第五次碾壓高差平均沉降量為：0.6mm一次穩壓沉降量小于5mm，滿足設計要求。砼快速破碎技術6、調試好設備，保證施工所需的破碎機及其它附屬設備的完好性。8、遇到有不可實施破碎的地段時，應將破碎機錘頭升起繞過該路段。

預制砼壓力管接頭的膠結與破管快速修復技術--《福建建材》2005年01期#吳麗華;趙海南;孫峰;孫永春;;[A];沿海地區混凝土結構耐久性及其設計方法科技論壇與全國第六屆混凝土耐久性學術交流會論文集[C];2004年。（5）破碎穩固均勻、貫穿裂縫，能避免反射裂縫的產生，塊與塊嵌鎖緊密，保持原來的大部分結構強度。破碎深度必須貫穿水泥路面板，但要注意減少對構造物及路面基層的破壞。公路總里程中，水泥路面123.88萬公里(其中農村公路89.1萬公里),占總里程的18%。2002：22(5) ［3］JTGF，公路水泥混凝土路面施工技術規范［S］資料來源 啟智論文網 投稿郵箱：投稿qq: 投稿電話： 聯系人：老師。砼快速破碎技術■HB破碎設備? 破碎設備：HB4000-2型多錘頭碎石化破碎機? 技術指標：設備寬度：4.0m ，破碎寬度：2.8-3.75m，? 質 量：30T， 工作效率：4000m? 壓路設備：Z型鋼輪壓路機(20-25噸)、鋼輪壓路機(大于9噸)? 該壓路機類似于一般的鋼輪壓路機，只是在鋼輪上加了斜向波紋狀凸出條紋，其作用為： 保證輪下顆粒不于向外擠出； 對表面顆粒有更好的壓碎效果，有利于表面平整。

砼快速破碎技術所以,如 能研究一種既能保證質量、方便、經濟,又能做到快 速修復的技術,保證管道及時恢復通水,是有很大 的實用價值。方案比選在舊路的處治問題和造價控制，經過造價、工期、施工可行性等方面對比，決定分段施工，在民居距舊路板小于7.5m~15m時，采用多錘頭破碎路面進行處治。設備每工作班組配備操作機手不少于兩人，且已專門經過破碎技術培訓。因原路面結構標準偏低，不能與大交通量相適應；舊路路基、路面排水系統不夠完善；路面基層、底基層結構質量差；超載嚴重，重車多；揭普、汕梅高速公路施工車輛長期作用，使原有路面損壞十分嚴重，通車十分困難。在老路面上采用加鋪層進行路面大修已成為一種趨勢，到底是采用瀝青加鋪層還是采用砼加鋪層值得設計單位去認真比較，若采用砼加鋪面的話，破碎技術無疑是一種經濟、實用、可靠的施工方案。但工 程為什么不采用它呢?是因為鋪設管道用的預制 硅管(包括通水的鹼管)體積已經基本固定,而用于......(本文共計3頁)。

破碎時是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪混凝土面層后影響排水。5、編制好施工組織計劃，配合交通管理部門，做好交通管制，確保交通安全。（3）無需征棄料場，有利于環境保護。5 破碎效果分析1）多錘頭破碎機破碎舊水泥砼路面試驗段施工時，對多錘頭破碎機破碎舊水泥砼路面能滿足質量要求的錘頭高度、錘頭間距、頻率和行進速度、碾壓遍數、沉降收斂、彎沉值等指標的控制。破碎前，結合設計圖紙在現場對結構物進行調查，并做出標記，以確保破碎不會對這些構造物造成損壞，對埋深在1m以下的暗通道、水渠等做出打裂標志，施工時降低錘頭高度對該段水泥路面進行打裂；對橋梁及明涵等則做出禁止破碎標志。砼快速破碎技術預制砼壓力管接頭的膠結與破管快速修復技術-《福建建材》2005年第01期-吾喜網#O引言 隨著小型水電站,給排水工程,以及污水處理 廠建設的需要,使用預制的鹼管也越來越普遍,為 了防止壓力管接頭的滲漏,目前有許多種壓力管接 頭的膠結方法,但普遍存在取材困難、工藝復雜、價 格較高的實際問題。

7、破碎順序問題：縱向破碎順序一般是從外側車道（無橫向約束車道）內側車道，同時應注意在整個橫斷面方向均勻行走（即軌跡基本均勻分布），其目的是使破碎后的舊路面形成均勻穩定的破裂塊，以免產生局部過度的破裂。? 路面破損率：超過總面積的20%；? 路面接縫缺陷：錯臺、翻漿和角隅破壞率大于15%；? 平整度：隨機檢測雙向每公里各100m，平均值大于1.5mm；? 路面基層與面層總厚度:超過35cm的。砼快速破碎技術4、修繕路面排水系統（排水管道、涵洞等）。3）多錘頭破碎路面實試驗段分析總結報告：國道206線K2289+320～K2289+520右幅經過一遍多錘頭破碎，出現80%以上的混凝土路面破碎尺寸為0.1~0.4 m2的塊徑，達到多錘頭破碎舊路面要求和目的。控制破碎后塊徑尺寸可通過控制重錘下落高度和刀距來實現。9、對路邊有較近建筑物（5m以內）或邊坡有滑坍危險的路段，在破碎前應先開挖寬60cm、深100cm的防震溝。

這種機械的典型工作效率是平米/臺班。多錘頭舊路破碎技術在砼路面大修工程中的應用(論文發表)-啟智論文網-職稱論文快速發表,期刊論文發表,發表論文,發表文章#作者：黃武科 發布于： 10:12:31 文字：【】【】【】 本文作者：黃武科，請您在閱讀本文時尊重作者版權摘要：文章以國道206線揭陽段路面大修工程第A合同段為實例，探索多錘頭破碎舊路面后加鋪基層和加鋪混凝土面層的技術依據。砼快速破碎技術多錘頭舊路破碎技術在砼路面大修工程中的應用-多錘頭 破碎 舊路面#文章摘要: 文章以國道206線揭陽段路面大修工程第A合同段為實例,探索多錘頭破碎舊路面后加鋪基層和加鋪混凝土面層的技術依據。沖擊壓實技術在水泥砼躍同快速修復中的應用研究-沖擊壓實技術 水泥砼路面 快速修復 沖擊破碎 壓實穩固#文章摘要: 介紹一種新的水泥混凝土路面快速修復技術，利用沖擊壓實機，不僅可以快速破碎并壓實穩固舊砼路面板，有效減少和緩解反射裂縫，而且能夠嵌鎖穩固的新路面底基層，提高路面改造質量。特別是使用中管道個 別硅管的損壞,直接影響整條管道的使用。多錘頭破碎舊路面技術引入到舊水泥凝土路面的修復工程，主要是利用其重錘下落時可產生1.38~11.1kJ的沖擊能量和作用深度大的特點，它把舊水泥混凝土板打裂形成網狀且互相嵌鎖的結構狀態，形成半剛性結構層，較好地消除了反射裂縫的延續和發生。

［2］張超，丁紀忠，郭金勝，廢棄水泥混凝土再生集料在半剛性基層中的應用［J］。10、如遇下雨天氣應停止破碎作業，以防雨水過多滲入板底，影響原有路基的穩定。砼快速破碎技術多錘頭破碎舊路面板技術是利用重錘提升一定高度后下落時可產生1.38~11.1kJ的沖擊能量，集中作用于混泥土板上，瞬間沖擊能量把水泥混泥土板打裂，同時使整體獲得一定的沉降。2、隱蔽構造物的調查與標記。本技術采用Z型震動壓路機和震動鋼輪壓路機，用于破碎混凝土后的補充破碎并壓實其表面，同時為公路罩面提供穩定基層。該路段于1992年建成通車，舊路路面結構為:16cm砂礫墊層+15cm穩定砂土基層+25cm混泥土路面，后期養護修補路面結構為：15cm厚C15素砼基層+25cm水泥混泥土路面。