高鐵（地鐵）車輛轉向架測試臺是針對地鐵車輛轉向架綜合性能檢測的試驗設備 可進行各種模擬載荷測試、實時的進行各種數據的測量和控制，其試驗結果直接反映地鐵車輛轉向架的使用壽命和安全系數，是保障地鐵車輛的安全可靠運行不可缺少的試驗檢測設備。高速鐵路檢測技術設備●以上兩類監測信息主要反饋給CTC控制。在工務段則配備支矩尺、軌距尺、檢測小車、便攜式鋼軌探傷儀等設備進行大機作業后的驗收、復測、人工維修作業后的檢測以及日常巡檢運用等。在數據處理方面均廣泛采用了計算機技術部分國家的生產廠應用了傷損類型識別技術。【關鍵詞】高速鐵路檢測周期設備方案1國外無碴軌道的檢測情況1．1日、德、法軌道檢測機構和作業內容簡介1．1．1日本新干線JR東日本足LJ本客運鐵路公司中營業里程長、運量、有代表性的鐵路公司。運量特別大的區間應增加檢查次數。

由線路工程師、線路檢修組組長負責的檢測任務包括隨車檢測室完成對線路的檢測；現場步行完成對線路兩側的巡視(兩側線路輪流進行)；白天的時間對道岔和軌道伸縮縫進行檢查；以及其他對。 高鐵公司憑著自主創新理念，相繼獲得市級高分子材料物性檢測設備工程研發、直屬校準實驗室被CNAS認定為實驗室、2008年奧運會《籃球、足球、排球》等產品八項國家標準方法審定成員單位資質。高速鐵路檢測技術設備活動同期將舉辦2011中國高鐵技術發展高層論壇。1．2主要大型檢測設備我們可以把目前世界上高速鐵路的檢測設備分為綜合檢測車和專業檢測車兩大類，綜合檢測車如日本的East．i等，包含了軌道、供電、電氣等多項內容。德鐵高速和提速線路均由OMWE軌檢車檢測線路。由于電氣、軌道綜合檢測車每10天檢查一次所以對每天檢查線路的確認車可對其作為補充。

以軌道檢測為例，軌道檢測基本上劃分為動態和靜態兩種形式，動態檢測是利用軌道檢測車、鋼軌探傷車的大型機械定期在一些長大干線上檢測。隨著京滬、武廣、鄭西等時速300km/h及以上高速鐵路的建設需要不斷跟蹤世界上先進的軌檢技術引進、研制新一代高速軌檢車。高速鐵路檢測技術設備1.2.6確認車日本新干線高速鐵路在每天列旅客列車運行之前一直采用確認車分區段檢查一遍線路早期的確認車以目測為主沒有檢測軌道狀態的設備判段軌道狀態的好壞只能依靠身體的感覺為彌補此項不足1992年東日本公司開發出R300型軌道狀態確認車運行速度為100km/h工作速度一般為40km/h左右圖9。Mauzin車的理論檢測周期為每3個月一次，而在實際操作中，通常是每隔6．8周一次。試驗機、檢測儀器的品牌-高鐵科技股份有限#規模、技術強的專業試驗機制造廠家 高鐵檢測儀器公司，1976 年創立于，專門從事各類材料物性檢測儀器的研發和生產。帶有TVM-信號測量傳感器以及可以檢測動力和加速度的受電弓意大利路網公司RFI的Archimede高速綜合檢測車由E402B系機車、4輛拖車和1輛駕駛車組成。

高速線上的OMWE軌檢車檢測標準和檢測周期如表1和表2所示。高速鐵路檢測技術設備高速鐵路和既有線都由德鐵下屬的鐵路局負責管理、檢測和維修。表4國外高速鐵路軌道探傷情況一覽表序號內容日德法周大型檢測車2次／年，運4次／年1．2次／年1量大加密期人工3次／年設探傷車探傷車SPZ超聲波SPEN02探傷車探傷車備人工探傷儀精密探傷儀日本九州新干線的對線路基礎設施檢測周期也有詳盡量化的規定，具體的指標可參見鐵四院2006年部科研項目《無碴軌道綜合檢測與維修的研究》。高鐵（地鐵）車輛人字彈簧測試臺是針對地鐵車輛人字彈簧緩沖減振性能的試驗檢測設備．可進行多通道載荷、位移控制測試、實時的進行各種數據的測量。中國已經成為世界上規模、發展快的軌道交通建設市場。德國鐵路采用SPZ型超聲波檢測車圖7對鋼軌和道岔探傷每四個月1次。

1．1I3德國高速鐵路德國鐵路分為三類：高速鐵路，速度300～350km／h；提速線路，速度200km／h一般線路，速度160km／h及以下。高速鐵路檢測技術設備檢測試驗時，在通過裝在橋身底側的30個高靈敏傳感器測出檢測車液壓支柱所施加的壓力和橋的變形，從而精確計算出橋梁的負載模式。高鐵車輛檢測設備介紹|高鐵知識|知識|數字鐵路網#當前位置: 正文高鐵車輛檢測設備介紹發布日期：核心提示：高鐵車輛輪對壓裝測試臺是針對地鐵車輛輪對壓裝過程檢測的試驗設備。目前法國高速線設置的監測主要有●通信信號。lI2．1綜合檢測車綜合檢測列車將軌道幾何狀態、輪軌作用力令◇接觸網、通信信號、環境監視等檢測系統集成在一列檢測列車上，實現信息同步、共享、補償，消除不同專業單獨檢測對正常行車秩序的干擾，同時可以減少檢測信息不共享、無法同步綜合評價的缺點。它配備有線路幾何特性測量系統、線問距的測量系統、輪軌噪音檢測系統、新型可視化系統、二級接觸網幾何特性測量系統和二級接觸網檢測室(圖5)。

人工定期檢查手段包括目測和使用小型檢測設備。另外還設有接觸網及變電站監控信息反饋給鐵路局調度的電力調度。鐵道部自1989年到目前利用外資共引進15臺探傷車，其中1臺為澳大利亞GEMCO生產，l4臺為美國H丌公司生產，檢測系統采用超聲波法，輪式傳感器，信號利用計算機處理。高速鐵路檢測技術設備在具體的檢測內容上，國外鐵路也一般制定了具體的周期制度(表4)。以275km／h的速度進行檢測。重要橋隧監測；洪水監測；地震監測；大風監測；疏水渠監測；化學工廠污染監測；閑人侵入中繼站監測；火災監測。

②隧道據調查，目前國外有如下的設備對隧道進行檢測。由于我國地理環境、自然條件比較多變復雜，加上客運專線建設范圍廣，跨越東西溫帶寒帶，從江河水系到山區高地，風霜雨雪各種自然環境和復雜◇地質條件都可能涉及。高速鐵路檢測設備量值溯源方法的應用與思考--《鐵道技術監督》2012年02期#劉增杰;;[A];全面建設小康社會：中國科技工作者的歷史責任——中國科協2003年學術年會論文集（上）[C];2003年。1997年研制成功了4型軌檢車，目前已在國內推廣使用，檢測速度均在160k~以下。國際上已有一些國家研制大型橋梁檢測設備如由德國不萊梅大學于2001年用重載運輸車改裝而成的BELFA-DB橋梁檢測車基本長度為22.5m車身設有伸縮機構伸出后的總長度為35m。高速鐵路檢測技術設備安全設施供電報警；軌道電路狀態監測；道岔控制設備、轉撤設備及密貼情況監測；TVM系統監測；公鐵立交橋上防墜落物監測；車輛軸溫地面監測；道岔融雪加熱監測。