反之，當兩者結合良好時， 能夠有效減少面層底面由于行車荷載引起的拉應力和拉應變（一般情況下可減少 ５０％以上甚更多），并且使薄瀝青面層不致產生滑動推移等破壞。 ４ 蘇嘉杭高速公路二灰碎石半剛性基層優選與施工控制研究 我國在延緩和減輕高等級道路半剛性基層瀝青路面裂縫大多有以下做法： （１）進行半剛性基層設計時，選擇抗沖刷性好、干縮系數和溫縮系數小和抗拉強度高的半剛性材料。 國外高等級公路的路面結構除了半剛性路面結構外，柔性路面占有較大比例。 （２３預制微裂紋：在基層中制造微裂紋的目的是降低其收縮性，同時水硬性結合料穩定基層內的均勻裂縫網與自然開裂的裂縫相比有好的傳荷能力，對該層的承載力有利。況且當需求量較大的時候顯得更加重要。高速公路用碎石本人電子文檔的內容和紙質論文的內容相一致。

裂縫間距在ｌＯ～３０Ｍ一條。 本文第五章對全文內容進行了總結，提出了尚需進一步研究的內容。 高速公路工程用塊狀石料，一般由天然巖石開采加工而成。高速公路用碎石 半剛性基層材料的收縮性是由于兩個方面的原因：一是其中含有較多的細集料；二是由于加入了顆粒很小的結合料。有些國家使用土工布織物或橡膠瀝青中問層以減少路面裂縫。是公路面及水電建設用骨料的理想加工設備，以其優異的性能和良好的表現而在高速公路建設、水利工程和建筑用碎石加工等領域廣泛應用。

１９９６年，Ｍｉｎｉｃｋ，ＬＪ；Ｍｉｌｌｅｒ，ＲＨ等人通過材料本身對二狄碎石基層材料強度發展的影響試驗，得出二扶碎石各組成成分對其 蘇嘉杭高速公路二灰碎石半剛性基層優選與施工控制研究 力學性能有較大影響。一期工程從滬寧高速公路起往南浙江全長５４Ｋｍ。高速公路用碎石 我國已建的高速公路多為半剛性基層瀝青路面。大則造成設備的生產能力過高，浪費了投資預算和生產費用；小則更不行，無法滿足正常的需求。 巖石經破碎和篩分加工而成的具有棱角、表面粗糙的石料碎塊，是道路建筑工程中應用為廣泛的材料之一。 （３）在滿足穩定度同時，選用針入度較大的瀝青。

 由于基層中含水量較高，在冰凍地區，反復的凍融作用下，基層材料會出現丌裂、松散等現象，造成基層的強度和剛度的減弱，終造成路面的過早破壞。高速公路用碎石石料生產線反擊式破碎機新型制砂機反擊破價格 振平鑫龍礦機專業生產高速公路用碎石生產線，其中滬陜高速泌陽段、蘭新鐵路張掖段使用的砂石骨料生產設備用的是振平鑫龍礦機的設備。根據國內外大量的實際使用經驗總結，對于高速公路來說，其基層都必須滿足一些主要技術要求：Ｉ．１足夠的強度和剛度 在預定設計標準軸載的反復作用下，基層不會產生過多的殘余形變，更不會產生剪切破壞或疲勞彎拉破壞，這需要基層材料具有一定的強度。 從這六點要求出發可以看到，無機結合料穩定材料只要經過良好的材料組 成設計能夠很好地滿足這些要求，實踐也已證明了這一點。５、主要研究內容及技術路線 本文提出不同于規范級配的骨架嵌擠密實級配類二灰碎石，并在蘇嘉杭高速公路實體工程中使用，觀測使用效果；同時對規范級配和此次采用級配的兩種二扶碎石半剛性基層材料的結構特性進行了一些對比試驗研究和理論分析，主要內容有以下幾個方面： 本文章通過二吠碎石混合料組成設計，確定蘇嘉杭高速公路二從醉右 蘇嘉杭高速公路二灰碎石半剛性基層優選與施工控制研究集料的級配組成和混合料配合比。除在保密期時的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可以公布（包括刊登）論文的全部或部分內容。

將為您提供準確的參數參考和工藝指導。高速公路用碎石 3.由于把反擊式破碎機作為二級破碎使用，而立式沖擊破碎機金屬消耗量很 少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。１９８８年，Ｂａｐｋａｌ，Ｇｏｋｈａｎ對二灰穩定土進行短期高溫養護和低溫長期養護的試驗，得出了兩者之陽Ｊ的關系ｎ“，用短期、高溫養護條件下的實測值米預測設計值，而對二狄而卒石半剛性基層研究較少。適宜于處理邊長不超過500mm、抗壓強度不超過350兆帕的各種粗、中、細物料（花崗巖、石灰石、混凝土等），廣泛用于水電、高速公路、人工砂石料、破碎等行業。１９９９年７月開工建設，計劃２００２年１２月竣工通車。雖然２０００年頒布了新的基層施工技術規范，４．７５ｍｍ的通過量由原來的平均５２．５％降到了平均４０％，但還是沒有從根本七解決問題，按２０００規范級配施工的二狄碎石基層經使用后還是出現了上述的損壞現象，如寧通高速公路、淮江高速公路等。

１．５足夠的平整度 對于水泥混凝土路面來說，基層的平整度極為重要。高速公路用碎石 １．３足夠的抗沖刷能力 瀝青路面在荷載的反復作用下，低溫時易產生裂縫，逢上雨季，大量的雨 水從裂縫處滲入路面結構，使基層中增加大量自由水，甚達到飽和。 2.與單獨用反擊式破碎機作為終破碎工序的工藝線相比，產量提高50%。如果超出該生產能力的，可以參閱公司產品頁詳細技術參數，也可以致電我們定制常規型號之外的大型。砂石生產線主要由給料機、鄂破、反擊破、制砂機、振動篩、皮帶機和集中電控等設備組成，可以提供優質的砂石骨料，破碎后的成品質量完全可以達到GB標準，為高等公路、鐵路、水利、混凝土攪拌站等行業提供了合格骨料。路面設計時一般都考慮了面層的橫向排水，但在多雨季節，橫向排水設旋來不及將從路面滲透進來的水在短時問內排凈。

 蘇嘉杭高速公路二灰碎石半哪陛基層優選與施工控制研究 章 二灰碎石室內混合料組成設計 １、材料試驗 １．１石灰 石灰的性質主要決定于其有效氧化鈣和氧化鎂含量的大小，同時未消解 殘渣含量、含水量大小也在一定程度上影響石灰的品質。基層的收縮包括兩個方面：一是由于水分的減 少而產生的收縮；二是由于溫度的降低而產生的收縮。 １１．１石灰的技術要求 《公路路面基層施工技術規范》Ｉｌｌ中規定的石灰技術指標（ＧＢｌ５９４－－７９１如 表２—１，高速公路用石灰少應達到ＩＩＩ級要求。高速公路用碎石工程中，常用的石料有花崗巖、片麻巖、閃長巖、砂巖、石灰巖等。瀝青路面面層一般是使用攤鋪機分層鋪筑，面層往往是透水的。高速公路用玄武巖碎石生產工藝主要技術參數高速公路用玄武巖碎石生產工藝流程圖 1、ZSW系列喂料機2、PE系列鄂式破碎機3、PF系列硬巖反擊式破碎機或圓錐破碎機4、YK系列振動篩5、VI系列立式沖擊破碎機 工藝特點： 產品質量價格優異，針片狀含量小于5%。