早期的太沙基理論假設圍巖為有一定凝聚力的松散介質隧道開挖后介質在圍巖垂直應力作用下下沉同時在側壓力作用下產生摩阻力限制了介質的下沉隧道支護力為介質上垂直的壓力減去摩阻力而普氏理論則認為隧道開挖后在第章緒論隧道上方形成平衡拱平衡拱內隧道上方圍巖在重力的作用下下沉隧道的支護力為塌落拱的重量。對本論文所涉及的研究工作做出貢獻的其他個人和集體均已在文中以明確方式標明。直接對圍巖提供支護力超前支護可防止隧道丌挖后產生圍巖松動、掉塊等現象提高了了圍巖的受力狀態和自穩定性質。擠壓破碎隧道正常涌水量涌水量。未來的十年里我國的交通運輸事業必將突猛進的發展。此法是在隧道的施工期間對其圍巖進行現場的跟蹤監測并將監測所得數據進行分析處理終將有關的工程參數反饋給施工方以便及時的修改和調整開挖支護方法。

隧道開挖方法實際上是指開挖成形方法。擠壓破碎第章緒論雖然以上列舉的不同支護方式也介紹了其作用機理但是在絕大多數實際工程中則是采用聯合襯砌或復合襯砌這些襯砌之間的相互結合使得圍巖受力條件大大改善同時也可有效的控制圍巖的變形進一步達到安全施工的目的。分部開挖法—分部開挖法主要包括有環形開挖預留核心土法、雙側壁導坑法、中洞法、中隔壁法等。錨桿包括普通水泥砂漿錨桿早強水泥砂漿錨桿楔縫錨桿樹脂錨桿早強藥包錨桿等。指導教師簽名學位論文作者簽名年月日年月日第章緒論問匿的提出第章緒論我國是一個多山的國家山地、丘陵和高原面積約占國土總面積的。在“十五”期間我國鐵路、公路、水利等領域將建造總長超過的隧道程其中長度大于的隧道約占【。

擠壓破碎長臺階法開挖斷面小有利于維持開挖面的穩定適用范圍較全斷面法廣。根據當前大斷面公路隧道施工技術現狀結合當前將軍溝隧道的施工技術水平和機械設備的配備情況進行了將軍溝隧道變形侵線塌方的施工設計用于指導現場施工。在隧道的開挖過程中圍巖穩定與否雖然主要地取決于圍巖本身的工程地質條件但開挖對圍巖穩定狀態有直接而重要的影響【。第章緒論表隧道主要旅工開挖方法序號名稱橫斷面示意縱斷面示意全斷面開挖法車臺階法國—環形開挖預留摯核心土法單側壁導坑法國…南雙側壁導坑法國一礦如⑨糾中洞法觚中隔壁法一爭安交叉中隔壁法④一擴劍⑤目前應用的支護手段對于軟弱圍巖隧道的支護研究過去從支護角度考慮認為‘—隧道失穩是由于支護本身的強度不夠因此確定支護力的大小是問題的關鍵。數值計算驗算參數方法該方法是通過運用大型的計算機程序軟件如有限元分析軟件等來校核工程類比法所選取的開挖及支護參數的合理性并根據二者的對比選取為可靠的參數進行施工以保證施工期的安全。隧道施工穩定性的研究方法對于隧道施工期穩定性的研究目前存在的方法有【’’】工程類比法其依據是系統的可靠的基礎資料包括圍巖的地質、水文、工程地質情況巖體的物理、力學性質以及工程環境情況類似地質條件相鄰隧道的開挖支護方案及圍巖變形的有關資料。

交叉中隔壁法采用自上而下分為二三步開挖中隔墻的一側并及時支護待完成—部后即開始另一側一部開挖及支護形成左右兩側開挖及支護相互交叉的情形。全斷面開挖法采用全斷面一次開挖法必須注意機械設備的配套以充分發揮機械設備的效率。雙側壁導坑法是在隧道跨度大于以后因無法采用全斷面或臺階法開挖因此采用先開挖隧道兩側導坑相當于先開挖個小跨度的隧道并及時施作導坑四周初期支護及邊墻襯砌再根據地質條件、斷面大小對剩余部分斷面進行一次或二次開挖。論文主要工作及結論如下根據將軍溝隧道地質條件和施工情況分析將軍溝隧道變形侵線原因如下隧道圍巖受擠壓地質構造影響巖體為富水的含炭泥巖圍巖開挖后變形大穩定性差隧道施工后因擠壓應力釋放和泥巖隨時間增加的流變變形影響圍巖變形不斷增加同時受天山地區冬季冬休和嚴寒氣候影響二次襯砌混凝土因氣溫限制不能緊跟隧道作業面支護等因素影響導致隧道該段變形超限。擠壓破碎微臺階法是全斷面開挖的一種變異形式一般臺階長度—臺階長度小于時無法正常進行鉆眼和拱部噴錨支護作業臺階長度大于時利用爆破將石渣翻下臺階難度大需要采用人工翻渣所以不可取。臺階法國一長臺階法短臺階法微臺階法圖臺階法類型根據臺階長度不同劃分為長臺階法、短臺階法和微臺階法三種如圖所示。

藥粒破碎不利于發射裝藥的發射安全性。環形開挖預留核心土法環形開挖進尺一般為—開挖核心土面積不小于整個斷面的。按長臺階施工在上、下兩個臺階上需要分別進行開挖、支護、運輸、通風、排水等作業線因此臺階長度適當長一些一般考慮少為但當臺階長度大于以后通風排煙、排水的難度大這樣反而降低了施工的綜合效率因此長臺階長度為般以一為宜。右線隧道全長左線隧道全長。結果表明,發射藥破碎后初始燃燒加強,高壓區燃燒減弱。擠壓破碎我國年建成的獅球嶺是中國近代隧道建設的起點年建成座長度超過的興安嶺隧道圳。

針對不同的開挖方式其支護手段也各不相同。如果我網的地下工程技術能夠不斷發展向世界先進國家那樣不但可以尚較長的隧澗經濟高速的改善已有的交通狀況幽迕崔高述新疆段示意幽而且在丘陵、山區也Ⅱ以修建更多的高速公路這將人人促進中曲部地的并濟發展【第章緒論連霍公路國道橫貫中國大陸的東、中、西部。它的施工也較為方便在隧道開挖后很短的時間內可以安裝完成給圍巖提供了時間的支護抗力同時也可防止其出現變現過大而產生破壞的現象。擠壓破碎第章緒論國內外研究現狀隧道施工開挖技術隧道施工是要挖除隧道范圍內的巖體并盡量保持隧道圍巖的穩定。論文在分析將軍溝隧道變形侵線機理基礎上詳細介紹了將軍溝隧道初次支護變形段施工處理方案詳細介紹了將軍溝隧道該段處理變形侵線的臨時支護形式、加強支護手段和隧道該段塌方變形段的采用的開挖方案。連接江蘇連云港和新疆霍爾果斯全長千米。

考慮到長臺階施工支護不能及早封閉成壞不利于施工安全軟弱圍巖隧道杜絕采用長臺階法施工。擠壓破碎隧道埋藏較深通過區地層節理裂隙發育連通性較好局部溶蝕較嚴重但未發現溶洞且通過區為一向斜構造有利于地下水的運移和匯集。環形開挖預留核心土法施工具有簡單明了施工易行不需要特殊的機械設備減少施工投入且開挖工作面穩定性好施工較安全因此在土質及軟弱圍巖中使用較多。按開挖隧道的橫斷面分部情形來分開挖方法可分為全斷面開挖法、臺階開挖法、分部開挖法等見表所示【。鋼拱架對于軟弱圍巖鋼拱架的布置是相當重要的尤其當圍巖極為破碎的情況下更是如此。根據我國交通規劃并配合西部大開發戰略的順利實施在未來若年內我國將建成“血縱十橫”的高速公路交通網絡而目前我國山區公路大多采用盤山道不僅線路較長油耗、車輛損耗均很大而且破壞環境植被。