圖 １（ ）一（ ）分別是原 圖 像 、中值濾 波后 的邊緣檢測 圖、均值濾波后 的邊緣檢 收稿 日期 ： ０ ８ ０ １ ２ ０ — ７— ７ 測 圖，由于篇 幅關 系，其它濾波后 的邊緣檢測 圖不 作者 簡介 ：張菊 （９ ９ ） １７ 一 ，女 ，碩士研 究生 ，主 要從事 于機 械 一 列舉 。發動機航磨機選擇 了基 于 Ｏｓ 圖像分割算 法 ， ＡｇＭａ Ｉ ０ｔ （ （） ） Ｉ Ｔ＝ ｒ ｘ∞ （） ０ｔ 一 ７ （） 并作 了進一 步改進 ，使鐵譜 圖像 中的磨粒與背景能有 找到 圖像 閾值 后 。 分割 ： 參 考文 獻 ｇｉ ０ 『 （， ）＝ ， ≤ ｉ ） １ Ｙ３ ￣發動機磨損微粒識別 與故障診斷技術研 － 【 】鐘新輝．Ａｌ １ ｇｉ ）： ５ － ｉ ） 【 （， （ ２５ 廠 ， ＞Ｔ Ｄ ．西安 ：空 軍工程 大學 ， ０ ６ 究 ［］ ２０ ． ｉ式 中：ｇ （， ）表示分割后的圖像。 部分所 占的 比例 ： 從圖 ２可知 ，由于某種原 因 ，鐵譜 圖像原 圖受到 。 首 先 利 因 從輕 質 量 ， 此 容 易 發 生 各 種 磨 損 故 障 ， 而 嚴 重 影 ５ 用 基 于 規 則 的專 家 系 統 方 法 ［ 實 現 磨 損 故 障 的 進響 發 動 機 的安 全 性 和 可 靠 性 ， 而 影 響 軍 隊 戰 斗 定 在 利 定 位 、 性 及 定 因 單 項 診 斷 ， 此 基 礎 上 ， 用 力 。 ｔ （） ４ 基 于 Ｏｓ ｔｕ準則 的改 進分 割算法 可 以抗 干擾 ，具有 很 目標 均值 ： 大的優 越性 。

圖 像處理 的方法 ，以使磨粒能與背景有效分開 ，為 像數據 也可以寫成矩 陣形式 ，每個矩 陣的元素稱為 圖 磨粒識別打下基礎 。由于 圖像 的來源千差萬別 ，針對具體的某 一故障診 斷技 術研究 ． 個圖像 ，效果可能并不符合上述規律 ，但大量的某航 ０ ８年第 １ 期 ２０ １ 張 菊等 ：航空發動機鐵譜磨粒 圖像 的處理研究 ０ １１有 ： 仿真研究表 明，鐵譜圖像 目前找不到遞歸終止的合適 （ ＝ ） １ 條件 ，只有 以視覺效果為時才終止 。 １ 發 動機 故 障診 斷 的原 始 數據 源 根 據 工 作 原 理 和 檢 測 手 段 的不 同 ，目前 油 樣 光 顆分 析 方 法 可 分 為 鐵 譜 分 析 法 、 譜 分 析 法 、 粒 計 某 型 軍用 導 彈 發 動 機 在 試 車 過 程 中 產 生 的原 １指 單數 分 析 法 及 理 化 分 析 法 等 。 中 心 傳 動 軸 承 Ｐ ； 腔 高 低 壓 軸 后 支點 軸 承 Ｐ 。它診斷 發動機 的磨損 嚴重 Ｃ Ｍ ４ 本鐵譜系統 Ｃ Ｄ所拍攝 的圖像是 Ｂ Ｐ格式 的 ２ 程度 ，分析航 空發 動機磨損狀 態趨 勢報告 ，預 防故 障 位真彩色 圖像 ，所采集 的航空發動機鐵譜磨粒圖像是 的發生。發動機航磨機利用頻 率變換 法實現的二維 ＦＲ濾波器和線性濾 處理方法是成功的 。

文 獻 ［３ 出 ， 一 油 ① 始 數 據 的 主 要來 源 如 下 ： 通 過 安 裝 在 試 車 臺 上 鐵 ５ 樣 分 析 技 術 的 診 斷 準 確 率 均 有 限 ， 譜 為 ５ ， ② 的各 種 傳 感 器 測 試 的 試 車 臺 監 測 數 據 ； 通 過 在 ６ 油 １ 基光 譜 為 ３ ％ ， 品 理 化 分 析 為 ２ ， 于 顆 粒 計 并 發 動 機 的取 油 口取 油 ， 對 采 集 的 油 樣 進 行 各 種 ３ 但數 的污 染 分 析 為 ３ ， 如 果 綜 合 各 種 油 樣 分 析 分 析 而 得 到 的 實 驗 數 據 。綜 合 診 斷 方 法 可 以使 診 化分析數據 。可以說 ，對 圖像 的預處 理效果 ａ Ｃ 波器 的濾波效果都不好 。航空發動機磨損故障的智能融合診斷 - 研究報告 - 道客巴巴#航空 發 動機磨 損 故障 的智 能融 合診 斷—— 陳 果 航 空 發 動 機 磨 損 故 障 的智 能 融 合 診 斷 陳 果 南 ２ ０ １ 南京航 空航 天 大學 ， 京 ，１０ ６ 提 摘 要 ： 出 了航 空發 動 機磨 損 故 障 的 智 能融 合 診 斷 方 法 。 診 斷具 有 極 其 重 要 的意 義 。發動機航磨機本 文 以某 型 軍 用 飛機 的 關 鍵 部 件— — 航 空 發 動 機 的 結 構 日益 復 導 彈 發 動 機試 車 臺 試 驗 中 磨 損 故 障 診 斷 為 例 ，對 在 其雜 ， 追求 高 性 能 低 成 本 發 動 機 的 同 時 ， 潤 滑 系 充 多 種 診 斷 方 法 的 特 點 進 行 分 析 ， 分 利 用 多 種 分 高統 中各 摩 擦 副零 組 件更 趨 于 高 載 荷 、 溫 、高速 及 對 析 方 法 的優 點 ， 它 們 進 行 不 同 的 組 合 。

 ０ 融斷 準 確 率 達 到 ７ 以上 。在對大量的 圖像 的視覺效果或將 圖像轉換成一種更適合 于機器 自 某航空發動機鐵譜磨粒 圖像進 行濾 波預處理 時發現 ， 動分 析的形式 。這 些 原 始 數 據 可 以分 為 則 相 從技 術 ， 可 以使 它 們 相 互 補 充 、 互 驗 證 ， 而 大 取樣部位 、 譜數據 、 譜數據 、 粒計數數據 、 鐵 光 顆 理 大 提 高 故 障診 斷 準 確 率 。 １ ： 在軟件編程時 ，采 用人 機交互模式 ，操作者可 以 假設用灰度值 ｔ為閾值 分割圖像 ，此時 的背景與 根據不同的鐵譜 磨粒圖像采用不同的遞歸次數 ，直 到 ｌ ｉ ≤ｆ 和 ｌ ｉ 廠 廠 ）＞ ｝ 目標分別為 ｛（， ） ｝ ｛（ ， ｔ ，于是 ，背景 圖像的分割效果與視覺效果一致或者接近一致為止 。發動機航磨機 ． ２ １ 取 樣 部 位 定 位診 斷 法 定 表 １ 各 種原 始 數據 對定 位 、 性 、 根 取 樣 部 位 能 提 供 一 定 的 故 障 部 位 信 息 ， 據 定 因診 斷 的 特 點 分 析 可 該 發 動 機 的 油 路 圖 ， 以用 規 則 表述 如 下 ： 鐵 光 取 樣 部 位 譜 數 據 譜 數 理 顆 粒 計 數 化 分 析 Ｒｕｅ ： ｌｌ ｉ ｈ ｎ增 壓泵齒 輪 Ｐ （ ． ／ ）Ｏ ｆ前腔 取樣 ｔｅ ｌ １ Ｏ ６ ｒ前 據 數 據 數 據 。前 油 泵 齒 輪 Ｐ ； 腔 齒 輪 Ｐ ； 腔 高 低 壓 軸 前 中 支 可 以利 用 鐵 譜 數 據 和 理 化 分 析 數 據 來 實 現 故 障 的 前 。

 由此 可 見 ， 合 診 斷 有 定 定 表 １為 各 種 原 始 數 據 對 故 障 定 位 、 性 、 因 利于提高診斷精度 。 １ ｏ ８ ｒ前 腔 高低 １ Ｏ ８ ｒ前腔 電機 軸 承 Ｐ （ ． ／ 前 中支點 軸承 Ｐ （ ． ／ ）Ｏ １ｏ ， 該 型 發 動 機 的 油 路 簡 圖 見 圖 １ 其 過 油 部 件 ）Ｏ 附件 傳動 軸 承 Ｐ （ ． ／ ）Ｏ ８ ｒ １ｏ １ Ｏ ８ ｒ傳 動 軸承 Ｐ （ ． ／ ①的摩 擦 副 組 成 如 下 ： 前 軸 承 腔 為 高 低 壓 軸 前 支 .。發動機航磨機使 模板 ）稍差 ，比高斯 濾 波 器要 好 ，和低 通濾 波器 相 用者認為達到 了他 的某種特定要求 ，那么這種 圖像預 Ｉ 似。 腔高 低 后支 點軸 承 Ｐ （ ． ／ ） ｕｅ ：ｆ ｈ ｎ增 壓 泵齒 輪 Ｐ （ ． ／ ）Ｏ Ｒ ｌ３ ｉ滑 油箱 取樣 ｔ ｅ １ １Ｏ８ ｒ ２ 發 動機 磨 損 故 障 的定位 診 斷 ｚ １Ｏ ８ 前腔 齒 輪 Ｐ （ ． ／ ）Ｏ 回油 泵齒 輪 Ｐ （ ． ／ ） 。 （ ． ／ ）Ｏ 中 心 傳 動 軸 承 Ｐ （ ． ／ ） 為 注 ：“＊ ＊ ＊” 高 的 有 效 性 ；“＊ ＊”為 中 等 的 有 效 性 ； Ｒｕｅ ： 后 腔取 樣 ｔｅ ｆ ｌ２ ｉ ｈ ｎ增 壓 泵齒 輪 Ｐ （ ． ／ ）Ｏ 后 ｌ１ｏｚ ｒ“＊” 較 差 的 有 效 性 ；一 ” 無 效 。將 圖像 按 下 面 的規 則 效分開 ，同時具有很強 的抗干擾性 。

發動機航磨機ｔ ＝ ∑ （） ∞ （） Ｐ ｉ ２ （） 一 點污染 ，下面出現了一條黑線 ，即使這樣 ，采用基 目標 部分所 占的比例 ： ｔ 于 Ｏｓｕ準則 的改進 分割 算法 ，經 過兩 次迭 代把 磨 （） ∞。附 點軸承 Ｐ ； 腔 電機 軸 承 Ｐ ； 件 傳 動 軸 承 Ｐ ； 定 因融 合 診 斷 。 定 可 位 、 性 及 定 因診 斷有 效 性 較 低 ， 以 不 予 考 慮 。但是 ，圖像 的視覺質量并沒有一個統 ３Ｘ３ 均值濾波有 較好 的濾 波效 果 ，但 比中值濾 波 （ 一 的客觀標準 ，而往往必須 由使用者作主觀評判 。消除圖像 中的噪聲被稱 為圖像 的濾 波。 ｔ＝ （） （） ｗ （） ｉ／ 。

發動機航磨機在鐵譜彩 圖 ｏ ｏ ｔ ＋ ９ ｆ ｌ ｌｔ ＝ （） （） ０ （） （） ６ （） ． Ｒ＋ ．９￥Ｇ＋ ．１ Ｂ的灰 的灰度 化時 ，采 用 ０ ３￥ ０５ ０１ ｔ Ｏｓ ｕ算法給出的圖像 閾值 的公式為 ： ｔｕ的 度算法 比較合 理。 要根據 ，那是 由于太小微粒的研究的價值不太 ，而且 鐵譜圖像預處理的 目的是采 用一系列技術 去改善 求其特征參數值時會 占用大量計算時 間。ｔ ＝ ∑ Ｐ ｉ （） ３ （） 粒從 背景里面完全分割出來 了 ，和除掉黑線后 的 Ｏｓ ｔｕ 背景均值 ： 迭 算 法分割 圖 （ 代一 次 ）基本 一樣 。對 油樣 分 析 中 多種 數 據 源信 息 的 根 利 特 點 進 行分 析 ， 據 不 同的診 斷 目的對 多種 分析 方法進 行 了相 應 的組 合 ； 用基 于規 則 的 專 家 系 統 診 斷技 術 ， 定 在 利 分別 實現 發 動 機 磨 損 故 障 的定 位 、 性 及 定 因的 單 項 診 斷 ； 此 基 礎 上 ， 用 Ｄ—Ｓ 證 據 理論 ，實現 了發 動機 磨 損故 障的 融合 診 斷 ； 用算例 驗 證 了方 法 的正 確 性和 有 效 性 。顆 粒 計 數 分 析 對 磨 損 故 障 的 定 后 。 １ ｏ ６）Ｏ 腔 齒輪 Ｐ （ ． ／ ｒ前 腔 高 低 壓 軸 前 中 支 點 軸 承 Ｐ 定 位 診 斷 １Ｏ ６ ｒ １ｏ ６ ｒ （． ／ ）Ｏ 前 腔電 機軸 承 Ｐ （ ． ／ ）ｏ 附件 傳動 軸 承 Ｐ 定 性 診 斷 定 因 診 斷 １Ｏ６ ｒ １Ｏ ６ 。